Am 7. Oktober 1983 gewann Lancia anlässlich der Rallye Sanremo mit dem legendären 037 den Teammeistertitel, den fünften in seiner Geschichte. Es war das letzte Rallyeauto mit Hinterradantrieb, das eine Weltmeisterschaft gewann
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TeoSic58
Ein Datum, ein symbolträchtiger Ort des Automobilsports und ein historisches Ereignis, das ein Vorher und ein Nachher markiert hätte: der 7. Oktober 1983 Lanze gewinnt seinen 5 Weltmeisterschaft der Hersteller zum Sanremo-Rallye. Das Auto, das der Protagonist der sportlichen Leistung ist – denn das ist es – ist das 037: ein vom Beta Montecarlo abgeleitetes Sportcoupé, das sich selbst in die Höhe treiben kann letztes Rallyeauto mit Hinterradantrieb, das eine Weltmeisterschaft gewann. Vier Jahrzehnte später wird der 037 wie der Stratos und der Delta Group B und Group A von der Öffentlichkeit der Disziplin als eines der Autos anerkannt, die dies geschafft haben markierte eine unauslöschliche Ära. Nicht nur für die Geschichte von Lancia (die erfolgreichste Marke im Rallyesport mit insgesamt 11 Hersteller-Weltmeisterschaften von 1972 bis 1992), sondern auch für die Welt des Rallyesports. Kurz gesagt, eine Ikone: So sehr, dass „der Lancia Rally 037 eines der neun Autos ist, die zukünftige Modelle auf unserer Renaissance-Reise inspirieren werden“, erklärte Luca Napolitano, CEO von Lancia, über die Zukunft der Marke.
Die 5. Herstellermeisterschaft für Lancia
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Der Triumph bei der Rallye Sanremo – mit einer klaren Überlegenheit auf den kurvigen Asphaltstraßen Liguriens im Wechsel mit ebenso überraschender Konkurrenzfähigkeit auf den unbefestigten Straßen der Toskana – ermöglicht es der Lancia-Staffel, zwei Rennen vor Schluss die 5. Hersteller-Weltmeisterschaft zu gewinnen seine Geschichte. Ein Ergebnis, das als großartiger Hattrick in die Geschichte einging Offizieller Lancia Rally 037 vor allen. Markku Alen er hat die Oberhand gewonnen Walter Röhrl Und Attilio Bettegawährend ein sehr junge Miki Biasion Er belegte mit einem Jolly Club Lancia Rally 037 den fünften Platz. Ein Ergebnis, das jedoch im Kontext einer einzigartigen Saison dieser Art gesehen werden muss. Tatsächlich setzte Audi bereits seit der Saison 1981 auf Allradantrieb. Der Quattro war sicherlich ein schwereres Auto, hatte aber einen deutlichen Traktionsvorteil auf rutschigem Untergrund wie Schnee, Eis und Schmutz. Und die Rallye-Weltmeisterschaft ist voll von Mitteln dieser Art.
Wettbewerbsfähigkeit und Strategie
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Nur ein Genie wie Cesare Fiorio – außergewöhnlicher Lancia-Teammanager – konnte daran denken, die technische Lücke mit den allradgetriebenen Audis auszugleichen. Startklar für die Rallye Monte Carlo in jenem Jahr erfand Fiorio den Boxenstopp in der Wertungsprüfung. Bei abwechselnd verschneiten, vereisten und trockenen Oberflächen kann die Montage der richtigen statt der falschen Reifen den entscheidenden Unterschied machen. Fiorio ist sich bewusst, dass er in den Abschnitten mit weniger Grip nicht mithalten kann, und nutzt eine Lücke im Reglement aus, indem er Reifenwechsel anordnet, wenn sich die Oberflächenbedingungen ändern. Auf diese Weise können die 037 mit herkömmlichen Reifen im Trockenen dominieren und mit Spikereifen auf Schnee und Eis gleichermaßen konkurrenzfähig sein, obwohl sie zwei Antriebsräder weniger haben. Ein Schachzug, der ein unglaubliches Double von Walter Röhrl und Markku Alen bestimmt. Das Duell mit Audi dauerte bis zur Rallye Sanremo, mit Umwälzungen und Wechselfällen, die so fesselnd waren, dass sie Stefano Mordini davon überzeugten, den Film „2 Win“ zu drehen, der bald mit Riccardo Scamarcio in der Rolle des Cesare Fiorio auf der großen Leinwand zu sehen sein sollte .
Lancia Rally 037: die Geschichte des Autos
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Das offizielle Debüt des 037 fand 1982 anlässlich der 59. Ausgabe des Turiner Autosalons in der Straßenversion statt. Das Auto zeichnete sich durch einen Vierzylindermotor mit 205 PS Leistung, einen Doppelvergaser und die Aufladung durch einen volumetrischen Kompressor aus und wurde im Hinblick auf seinen Einstieg in die Welt des Rallyesports konzipiert. Es wurden 200 (heute sehr seltene) Exemplare produziert, um die Zulassung in der Kategorie Gruppe B zu erhalten. Der Lancia Rally, besser bekannt unter dem Projektkürzel „037“, ist in Wirklichkeit bis ins kleinste Detail ein reiner Sportwagen mit funktionalen und zugleich prägnanten Formen vorne und hinten sowie ein „Cup“ mit kantigen Linien, die ihn zum Symbol für Rallye-Wettbewerbe machen. Die Abstammung vom Beta Montecarlo ist klar, ein kompaktes Coupé mit Mittelmotor und sportlicher Ausstrahlung, typisch für die Siebziger. Die minimalistischen und rationalen Innenräume sind die Quintessenz der Konkurrenz, ebenso wie einige aerodynamische Anhängsel an der Säule und am Heck, darunter ein auffälliger Heckspoiler, der ihn noch leistungsfähiger macht. Um maximale Effizienz zu erreichen, besteht es aus Polyester mit Glasfaserverstärkungen, während die beiden sehr leichten Motorhauben, Motor und Kofferraum, komplett zerlegbar sind. Genau diese ausgewogene Verbindung zweier sehr unterschiedlicher Seelen, die bereits für den legendären Stratos charakteristisch ist, macht den Lancia Rally 037 zu einem der neun ikonischen Autos in der Geschichte der Marke.
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