Südafrikanische Autofahrer beschweren sich über Rekordpreise für Zapfsäulen, nigerianische Radiosender haben davor gewarnt, dass sie wegen der Kosten für Dieselgeneratoren abgeschaltet werden, und Fluggesellschaften in der ganzen Region schließen sich zusammen, um Kerosin zu kaufen.
Afrika produziert etwa 8 Prozent des Rohöls der Welt, aber aufgrund fehlender Raffineriekapazitäten importiert es fast seinen gesamten Treibstoff. Infolgedessen war es der Kontinent, der am stärksten von den Turbulenzen auf den internationalen Märkten betroffen war, die durch den Krieg in der Ukraine und das teilweise europäische Embargo für russisches Rohöl ausgelöst wurden.
Die Krise habe „Afrikas Verwundbarkeit in Bezug auf die Energiesicherheit“ offengelegt, sagte Anibor Kragha, Exekutivsekretär der African Refiners and Distributors Association (ARDA), einer Handelsorganisation.
„Europäische Lieferanten, die traditionell eine Schlüsselquelle für den Import von afrikanischen Erdölprodukten sind, mussten einen Großteil ihrer Lieferungen umleiten, um die Nachfrage ihrer europäischen Märkte zu decken, da Erdölprodukte aus Russland geliefert werden [which provided half of Europe’s pre-war demand] nicht mehr verfügbar sein“, fügte er hinzu.
Es besteht eine starke Nachfrage nach afrikanischem Rohöl, insbesondere nach Bonny Light, einer nigerianischen Ölsorte, die bei der Raffination eine hohe Ausbeute an Kraftstoffen liefert. Nigerias Ölexporteinnahmen deckten jedoch kaum die Kosten der Kraftstoffimporte, sagte Nigerias Finanzministerin Zainab Ahmed letzte Woche gegenüber Reuters.
Da die Dieselvorräte in den USA, Großbritannien und Europa niedrig sind, stehen diejenigen, die den Raffinerien am nächsten sind, an erster Stelle. „Es gibt weitgehend überall Engpässe, und daher stellt sich die Frage, wer dafür bezahlen wird [refined products] und wer ist den Bezugsquellen am nächsten?“ sagte Alan Gelder, Raffinerie-, Öl- und Chemikalienexperte bei Wood Mackenzie. „Die absolute Abhängigkeit von Importen wird riskanter.“
Laut BPs Statistical Review of World Energy hatten afrikanische Raffinerien im Jahr 2020 eine Kapazität von etwa 3 bis 4 Millionen Barrel pro Tag, verglichen mit 14 bis 15 Millionen in Europa. Die afrikanische Rohölproduktion betrug 6,8 Millionen Barrel pro Tag.
Weniger als die Hälfte der afrikanischen Länder haben Kraftstoffraffinerien, und Raffineriekapazitäten bleiben oft ungenutzt. Laut ARDA wurde im Jahr 2020 etwas mehr als die Hälfte der Raffineriekapazität Afrikas genutzt, verglichen mit vor einem dreiviertel Jahrzehnt. Laut der US Energy Information Administration blieb die Auslastung der US-Raffinerien selbst bei Ausbruch der Pandemie über 70 Prozent.
Trotz seines Status als größter Rohölproduzent des Kontinents betreibt Nigeria nur eine Handvoll Raffinerien, die viel weniger als ihre offizielle Kapazität von 445.000 Barrel pro Tag verarbeiten, was bereits weit unter der Nachfrage liegt.
Angola, nach Nigeria der zweitgrößte Produzent unterhalb der Sahara, hat eine in Betrieb befindliche Raffinerie und ist für vier Fünftel seines Bedarfs auf Importe angewiesen. Auch die Raffinerieindustrie Südafrikas ist weitgehend verdorrt. Die größte Raffinerie wurde Anfang dieses Jahres eingemottet.
Aliko Dangote, Nigerias reichster Mann, baut eine Anlage im Wert von 19 Milliarden Dollar und 650.000 Barrel pro Tag, die nächstes Jahr in Betrieb gehen könnte.
Aber jenseits des Dangote-Projekts sei die Argumentation für Investitionen in afrikanische Raffinerien in den letzten Jahren ein harter Kampf gewesen, sagte Gelder. Da die Nachfrage auf dem Kontinent geringer ist als in Europa, sagte er, „sind die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen wirklich ziemlich herausfordernd“.
Viele afrikanische Raffinerien seien von internationalen Ölkonzernen an Regierungen verkauft worden, denen das Geld fehlte, um in sie zu investieren, sagte Kragha.
Die Auswirkungen steigender Kraftstoffpreise führen auch zu einer restriktiveren Geldpolitik in ganz Afrika, da sich die Zentralbanken auf eine höhere Inflation einstellen. In den letzten Wochen haben Kenia und Südafrika die Zinsen um 50 Basispunkte erhöht, während Nigeria und Ghana die Zinsen um 150 bzw. 200 Basispunkte angehoben haben.
Währungsbehörden in kleineren, anfälligeren Volkswirtschaften haben verzweifeltere Maßnahmen ergriffen. Letzten Monat machte Malawis Zentralbank einen „unstillbaren Appetit auf Importe“ verantwortlich, da sie die Währung über Nacht um ein Viertel abgewertet hatte, um die knappen Devisenreserven zu schonen. Das Binnenmalawi verkörpert auch den prekären Zustand der Kraftstofflogistik für kleinere afrikanische Länder. Für seine Versorgung ist es auf Tanklaster aus entfernten Häfen angewiesen.
Im April, während einer dreiwöchigen Kraftstoffknappheit, trieb Kenia die Benzinpreise auf ein Rekordhoch ab Mai. Trotz staatlicher Subventionen kostet ein Liter Benzin jetzt in der Hauptstadt Nairobi 150,12 Ks (1,28 $), eine Steigerung von 5,5 Ks pro Liter gegenüber der vorherigen März-April-Periode Das teilte die Regulierungsbehörde für Energie und Erdöl mit.
Der größte Effekt auf lange Sicht könnte durch die Verbindung zwischen Kraftstoff- und Lebensmittelpreisen entstehen. In Südafrika macht Kraftstoff über ein Zehntel der landwirtschaftlichen Kosten aus und vier Fünftel des Getreides des Landes werden auf der Straße transportiert, sagte Wandile Sihlobo, Chefökonom der Agricultural Business Chamber of South Africa.
Da gleichzeitig die Kosten für Düngemittel steigen, „gibt das schon viel Druck“, fügte er hinzu. In gefährdeteren Ländern außerhalb Südafrikas „sieht er eine Situation von mehr Hunger“.
„In den letzten Jahren führte der Mangel an Investitionen in Raffinerien und die damit verbundene Lager- und Vertriebsinfrastruktur zu einer übermäßigen Abhängigkeit von ‚billigeren‘ importierten Erdölprodukten, um die steigende Nachfrage des Kontinents zu decken“, sagte Kragha.
Zusätzliche Berichterstattung von Andres Schipani in Nairobi