Kostenlose Lösungen für die Engpässe bei den Staatsbahnen

Was wären wir ohne den Zug? Hunderte Menschen auf einem Bahnsteig rufen an, um zu sagen, dass es schon etwas spät ist.

Julian Barnes zitiert in Flauberts Papagei Gustave Flaubert: „Mir wird der Zug so schnell langweilig, dass ich schon nach fünf Minuten vor Langeweile weine.“ Die anderen Passagiere halten es für einen vernachlässigten Hund; Überhaupt nicht, es ist Herr Flaubert, der seufzt.‘ Flaubert stammte aus der Zeit vor dem Schweigeabteil, einer Zeit, in der man im Zug bequem sitzen und jammern konnte. Eineinhalb Jahrhunderte später verlassen sich viele Menschen immer noch auf die Bahn. Bezahlbare und nutzbare öffentliche Verkehrsmittel sind für diese Gruppe von entscheidender Bedeutung. Auch Zugreisende sind Menschen, es sei denn, sie sind Tiere.

Höre ich einen Zwinger voller vernachlässigter Hunde heulen? Nein, es ist der Sprinter Richtung Kropswolde, der am Gleis 3 ankommt.

Oh, die NS. Gestern gab die National Railways ihre Jahreszahlen bekannt. Zu den Rauchschwaden all der internen Brände, die noch gelöscht werden müssen, gehören Personalmangel, eine um einen Zehntelpunkt gesunkene Bahnhofsbewertung, veraltete Gleise, die nicht für höhere Geschwindigkeiten ausgelegt sind, und die Phrase „eingeschränkte Erwerbsfähigkeit“. „Eine geringere Rendite“ – lauteten die harten Zahlen: Die NS machte 2023 einen Gewinn, eine halbe Milliarde Verluste. Dank einer großzügigen Spende der Regierung mussten die Eintrittskarten nicht wesentlich teurer werden. Sollte die Regierung auch in diesem Jahr nicht zustimmen, werden die Tickets um 10 Prozent teurer. Könnte weniger sein, wahrscheinlich wird es mehr sein – das ist bei angekündigten Verzögerungen oft der Fall.

Das Gleis quietscht und der Zug knarrt, und irgendwo muss das Geld herkommen. Klar: Man kann die Fahrkarten verteuern, der Bahnfahrgast ist es ohnehin gewohnt, für seine Strafe viel zu zahlen. Aber alles hat einen Wendepunkt und bevor man es merkt, ist der Fahrer der einzige Passagier. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, Züge noch kleiner zu machen, mit dem Nachteil, dass sie dann mit bloßem Auge nicht mehr sichtbar sind. Daher ist es besser, nach alternativen Erlösmodellen zu suchen.

Besteck bei der Station-Pasta-Kette. Die an den großen Bahnhöfen verkaufte Klebepaste ist bereits recht teuer. Klüger wäre es, das mittlerweile oft kostenlos zur Verfügung gestellte „Besteck“ teurer zu machen. Denken Sie an einen Betrag von 15 Euro für eine Plastikgabel, 20 Euro, wenn Sie ein zusätzliches Messer kaufen. Nennen Sie es „Nachhaltigkeitszulage“. Wer mit einer Pappröhre kochender Penne in der Hand dasteht und kein Besteck dabei hat, ist zu allem bereit.

Befürworter einer verlängerten Amtszeit von Minister Yesilgöz. Was wiederum die Strafzettel gegen alle Ratschläge um ein Vielfaches teurer macht, bis sich jeder Falschparker in einer Umschuldung befindet und die letzten Auto-Mohicaner aus Selbstschutz eine Nebensaisonkarte kaufen.

Reduzieren Sie die Anzahl der Freileitungen. Ein erheblicher Teil der Verzögerungen sei auf „etwas mit den Oberleitungen“ zurückzuführen. Wenn etwas so viele Probleme verursacht, ist es vielleicht an der Zeit, damit aufzuhören. Das kommt bei der NS häufiger vor. Ein zusätzlicher Vorteil besteht darin, dass dadurch mit jeder Verzögerung auch Millionenbeträge für den jetzt kostenlos angebotenen Kaffee und Tee gespart werden können.

„Öffentlich“ aus dem Begriff „Öffentlicher Verkehr“ streichen.. Und das verhindert, dass Menschen mit geringerem Einkommen, Menschen mit Behinderungen, Menschen außerhalb der Randstad und Menschen, die sich an Grundsätzen stören, fälschlicherweise glauben, dass die Bahn für alle da sei.

Die Regierung vor vollendete Tatsachen zu stellen, indem sie Sie heimlich von sich aus renationalisiert. Denn Sie sind ein klimafreundlicher Energieversorger und kein Luxusprodukt.

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