Der Wirtschaftsminister kehrt zum Autobauer zurück. Die Gewerkschaften fordern dringend ein Treffen mit der Exekutive
– Mailand
Die Fernkonfrontation zwischen der Regierung und Stellantis geht weiter. Der Minister für Wirtschaft und Made in Italy Adolfo Urso kam während einer von der örtlichen Handelskammer in Trient organisierten Konferenz auf das Thema zurück: „Wir müssen uns verstehen, wenn Volkswagen im Dezember Stellantis bei den Verkäufen in Italien übertraf, was nicht der Fall war.“ Das passiert seit 98 Jahren, das heißt, wenn italienische Bürger aufgrund ähnlicher Marktbedingungen und Anreize lieber ein im Ausland hergestelltes Auto als ein in Italien hergestelltes Auto kaufen, liegt das Problem nicht bei der Regierung, sondern beim Unternehmen. Man muss sagen, dass im Dezember 2023 die Mittel für die Anreize für Autos mit Emissionen zwischen 61 und 135 g/km CO2 wie der Panda und der 500 für viele Monate aufgebraucht waren. „Könnte es ein Marketingproblem sein? Könnte es sein.“ ein Problem mit weniger attraktiven Modellen? Aber es ist ein Problem des Unternehmens, das offensichtlich seine Marketingrichtlinien und -modelle überprüfen muss, aber das haben sie getan“, schloss Urso. Die vorherige Folge des Zusammenstoßes wurde am Donnerstag, dem 1. Februar, mit einem Interview mit ausgestrahlt Bloomberg in dem der Vorstandsvorsitzende des Automobilkonzerns Carlos Tavares als Reaktion auf die Forderungen der Regierung, die Stellantis-Produktion bis 2028 auf eine Million Fahrzeuge zu steigern (im Jahr 2023 waren es etwas mehr als 700.000 Einheiten), sagte: „Dies ist ein Sündenbock, um dies zu vermeiden.“ Wir übernehmen die Verantwortung dafür, dass die Werke in Italien gefährdet sind, wenn der Kauf von Elektrofahrzeugen nicht subventioniert wird.“
„Anreize sind keine Geschenke“
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In der Zwischenzeit hatte Urso am 1. Februar die neuen Ecobonus-Anreize vorgestellt, die nun durch einen noch zu genehmigenden Erlass des Premierministers offiziell werden müssen. Der CISL-Sekretär Luigi Sbarra sagte, er erwarte von Stellantis „ein ernsthaftes und verantwortungsvolles Engagement für Investitionen in alle italienischen Werke, beginnend in Pomigliano, die Steigerung der Automobilproduktion in Italien und die Gewährleistung des Beschäftigungsniveaus. In Tavares möchten wir Sie daran erinnern, dass es sich bei den Anreizen um öffentliche Mittel handelt.“ keine Geschenke“. Im Hinblick auf einen möglichen Einstieg des italienischen Staates in die Beteiligungsstruktur von Stellantis (der französische Staat über Bpi liegt bei 6,1 % und die Stimmrechte bei 9,6 %) „warten wir auf die Einberufung eines speziellen Tisches, machen uns aber Sorgen über den Mangel daran.“ Industriepolitik seitens eines Teils der Regierung, der diesbezüglich offenbar nur wenige und unklare Vorstellungen hat“, sagte Uil-Sekretär Pierpaolo Bombardieri. „Wir bitten Meloni selbst, das Feld zu übernehmen und ein Treffen mit Stellantis und den Gewerkschaften im Palazzo Chigi einzuberufen: Anreize allein lösen keine Lösung und es besteht Bedarf an einer stärkeren Interventionslogik. Der Staat ist in Frankreich präsent“, fügte er hinzu Generalsekretär der CGIL Maurizio Landini.
Produzierte Autos und Mitarbeiter
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Im Interview mit Bloomberg Tavares hatte angegeben, dass die Werke Mirafiori und Pomigliano d’Arco aufgrund fehlender Subventionen für Elektrofahrzeuge am stärksten gefährdet seien. Stellantis beschäftigt in Italien rund 45.000 Mitarbeiter, wenn man sich auf die Hauptfabriken beschränkt, sind laut dem letzten Quartalsbericht von Fim Cisl 22.081 Menschen beschäftigt. Im Turiner Industriezentrum, zu dem Mirafiori gehört, leben 3.221 Menschen und im Jahr 2023 wurden 85.940 Autos produziert, 9,3 % weniger als im Vorjahr, hauptsächlich der elektrische 500. In Pomigliano d’Arco, wo der Fiat Panda, Alfa Romeo Tonale und Dodge Hornet gebaut werden, sind 4.150 Mitarbeiter beschäftigt, während 215.000 Autos vom Band liefen, eine Steigerung von 30,3 % im Vergleich zum Vorjahr. Insgesamt baute Stellantis im Jahr 2024 in Italien 521.104 Autos, was einer Steigerung von 8,6 % entspricht, eine Zahl, die einschließlich der in Atessa produzierten leichten Nutzfahrzeuge auf 751.384 (+9,6 %) ansteigt.
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