Der Terminkalender, der die Privatisierung von Ita Airways schreiben wird, nimmt langsam Gestalt an. Der Datenraum, erklärte der Exekutivpräsident Alfredo Altavilla in den letzten Tagen, wird mit einer Verschiebung von sechs Tagen vom ursprünglich geplanten 30. Juni (noch vor dem 23. Mai) auf Dienstag, den 5. Juli, geschlossen.
Dann wird das Wirtschaftsministerium entscheiden, welches der beiden Konsortien in diesem Bereich (MSC-Lufthansa und der amerikanische Fonds Certares flankiert im Rahmen einer kommerziellen Allianz von Air France / KLM und Delta) die Zukunft des Unternehmens anvertraut. «Hoffentlich kann sich der Mef in ein paar Tagen äußern, also sind wir im Grunde pünktlich. In Anbetracht der Standards der alten Alitalia scheint es mir nicht, dass eine zusätzliche Woche oder zehn Tage die Achse des Problems verschieben werden “, fügte er hinzu und sprach auf der Konferenz der Confindustria Young Entrepreneurs in Rapallo.
Die Position der Regierung
Mit der Gewährung von mehr Zeit für die beiden Teams hat das Wirtschaftsministerium deutlich gemacht, dass die vorgelegten Angebote nicht zufriedenstellend sind. Die beiden Konkurrenten haben bis zum 5. Juli Zeit, die Angebote zu verfeinern und zu verstärken, indem sie das gesamte Paket erneut einreichen.
Der Alarm von Präsident Altavilla: Zeit vernichtet Werte
Was die Zeiten betrifft, um die endgültige Wahl zu treffen, richtet sich der Blick daher auf die Via XX Settembre: „Es wäre ein sehr ernstes Problem, wenn wir es bis zum Sommer nicht wüssten: Zeit vernichtet Werte – betonte der Manager –. Es ist nicht Altavilla, der es eilig hat, es ist nicht das Unternehmen, das es eilig hat: Hier muss Italien es eilig haben, denn die Zukunft des Unternehmens ist es wert ». Auch weil die Wirtschaftslage sehr unsicher ist und die Treibstoffpreise die Branche auf die Probe stellen: Von den 640 Dollar pro Tonne, auf denen Ita das Budget 2022 aufgebaut hat, sind es mittlerweile 1.420 Dollar.
Die Angebote im Bereich
Das Ministerium für Wirtschaft und Finanzen hat daher zwei Angebote erhalten: das von MSC-Lufthansa und das des US-Certares-Fonds, wobei das erste das „stärkste“ zu sein scheint, sowohl aus industrieller als auch aus finanzieller Sicht. Aponte Group und Lufthansa hatten bereits im vergangenen Januar eine Interessensbekundung vorgelegt, die kursierende Zahl lag zwischen 1,2 und 1,5 Milliarden Euro für eine Mehrheitsbeteiligung. Der US-Fonds bietet stattdessen eine kommerzielle Partnerschaft ohne Beteiligung am Kapital mit Air France-KLM und Delta Airlines an und würde Gerüchten zufolge Ita zwischen 650 und 850 Millionen wert sein. Am Tag nach dem Angebot von Certares für Ita kündigte Air France-KLM eine Kapitalerhöhung in Höhe von 2,26 Milliarden Euro an und brachte neue Aktien auf den Markt, um einen Teil der erhaltenen staatlichen Beihilfen zur Bekämpfung der Pandemie zurückzuzahlen. Derzeit kann das Unternehmen nicht in andere Unternehmen investieren, ohne zuvor die öffentlichen Mittel zurückzuzahlen. Ein Schachzug, der die Karten im Rennen um Ita Airways also neu mischen könnte.