Letzter Aufruf für Ita Airways: Nach dem Rückzug von MSC bleibt die Lufthansa-Karte zu spielen, einziger Spieler zeigt Interesse an einer Beteiligung an der Fluggesellschaft. Der deutsche Konzern evaluiert dieser Tage, ob er ein Solo-Angebot vorlegt. Vom anderen potenziellen Konkurrenten, dem US-Strategiefonds Certares, der nach der Ende Oktober getroffenen Entscheidung von Wirtschaftsminister Giancarlo Giorgetti, die Exklusivverhandlungen nicht zu verlängern, abseits steht, gibt es dagegen kein Signal , die am 31. August von der vorherigen Regierung begonnen wurde und in einer Sackgasse endete. Auf der Suche nach einem soliden strategischen Partner, der Ita Airways eine Zukunft sichern kann, sorgte die Ankündigung der Mediterranean Shipping Company am vergangenen 21 Verfahren“.
MSc: eine führende Rolle im August-Angebot
Der von Gianluigi Aponte angeführte Gigant der Meere verfügte über die wirtschaftliche „Tonnage“ und die in italienischen Häfen verwurzelte Präsenz, um ihn zu einem idealen Kandidaten für unsere ehemalige nationale Fluggesellschaft zu machen, für die er Synergien zwischen Fracht und Passagieren, zwischen See und Luft gewährleisten konnte Transport. Im August-Angebot hatte sich MSC eine führende Rolle herausgearbeitet, mit dem Wunsch, 60 % von Ita zu erwerben, 20 % Lunfthansa und die restlichen 20 % dem Finanzministerium zu überlassen. Für dieses Konsortium schienen die Spiele erledigt zu sein, im August kamen Signale von Palazzo Chigi, dass dies das bevorzugte Angebot der Draghi-Regierung war.
Die Wahl der Draghi-Regierung für den Certares-Fonds
Aber dann entschied sich die MEF am 31. August, exklusive Verhandlungen mit Certares aufzunehmen, die anboten, 50 % plus eine Aktie von Ita zu erwerben, wodurch das Finanzministerium 49,99 % beließ (zusätzlich zur Befugnis, den Präsidenten zu ernennen, und dem Vetorecht in strategischen Angelegenheiten). ). Mit dem Regierungswechsel identifizierte Minister Giorgetti einen Schwachpunkt in diesem Angebot: das Fehlen eines Industriepartners mit spezifischen Fähigkeiten im Luftfahrtsektor. Daher die Entscheidung, die Spiele wieder zu öffnen.
Die Optionen im Feld für Lufthansa
Das deutsche Management erwäge verschiedene Optionen: Minderheitsgesellschafter zu werden, aber auch auf ein Angebot zu verzichten, verriet Bloomberg unter Berufung auf dossiernahe Quellen. Die Lufthansa-Berater hatten Zugriff auf den Datenraum von Ita, aber die Frage ist, ob die deutsche Fluggesellschaft alleine in der Lage ist, einen wichtigen finanziellen Aufwand zu bewältigen.
Die wirtschaftliche Solidität des deutschen Riesen
Bilanziell erwirtschaftete Lufthansa im dritten Quartal 2022 ein bereinigtes Ebit von 1,1 Milliarden Euro, auch unter Berücksichtigung der Streikauswirkungen in Höhe von rund 70 Millionen Euro (eine starke Verbesserung gegenüber den 251 Millionen Euro im Vergleichszeitraum 2021). . Auch im dritten Quartal wuchs der Jahresüberschuss deutlich auf 809 Millionen Euro (gegenüber -72 Millionen Euro im gleichen Zeitraum 2021). Betrachtet man dann Lufthansa Cargo, verzeichnete sie ein operatives Ergebnis von 1,3 Milliarden Euro (im Vorjahr waren es 943 Millionen Euro). Die Nettoverschuldung ist zurückgegangen und fiel zwischen Juli und September auf 6,2 Milliarden Euro (von 9 Milliarden zum 31. Dezember 2021).