Hyundai Ioniq 6 Awd, wie sich die Elektro-Limousine mit Hi-Tech-Lösungen schlägt

Andrea Tartaglia

@
andrea_tarta

23. März 2023

– Madrid, Spanien)

Ein Sprung in die Vergangenheit, um die Formen der Zukunft zu skizzieren. Die Linien des Hyundai Ioniq 6 sind von stilistischen Konzepten der 1920er und 1930er Jahre inspiriert, aber unter der stromlinienförmigen Karosserie steckt die gesamte Elektrotechnik des koreanischen Unternehmens, das eine Ev-Reihe vervollständigt, die mit dem Crossover Ioniq 5 begonnen wurde und bald sein wird komplettiert durch das große SUV Ioniq 7. Eine Elektrolimousine, die Effizienz zu ihrer Stärke macht, um die Autonomie voll auszuschöpfen, wird zu einem Listenpreis ab 47.550 Euro angeboten. Wir haben es auf den Stadt- und Vorortstraßen von Madrid getestet.

Das Design

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Originelles Design, in dem Elemente der Vergangenheit mit Konzepten der Luftfahrtableitung verschmelzen: Das Ergebnis kann spalten, ist aber sicherlich ein Unterscheidungsmerkmal in einer Branche, die dazu neigt, Formen im Namen eines „Familiengefühls“ immer mehr zu homogenisieren Grenzen der Fantasie. Der Ioniq 6 hat respektable Abmessungen. Es ist 4,85 Meter lang bei einer Breite von 1,88 und einer Höhe von 1,49 Metern, Messungen gut verborgen durch geschwungene Formen, die entworfen wurden, um einen aerodynamischen Durchdringungskoeffizienten (Cx) von 0,21 zu haben. Ein tolles Ergebnis. Vom Prophecy-Prototyp inspirierte Linien, weicher und weniger extrem, die auf der E-Gmp-Plattform ruhen, genau wie beim Ioniq 5.

Hyundai Ioniq 6: der Innenraum

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Das Cockpit ist echt Salon, elegant und geräumig, besonders im Fond, wo die Passagiere dank des 2,85-Meter-Radstands und der Raumrationalisierung von Elektrofahrzeugen auf dem Sofa sitzen können, ohne ihre Beine einzuengen. Zwei 12,3-Zoll-Bildschirme unterstützen die Instrumentierung‚Infotainment, gut lesbar und mit klaren Grafiken. Die Klappen des Armaturenbretts hingegen beherbergen zwei kleinere Bildschirme, die zum Fahrer hin ausgerichtet sind und die Bilder der beiden Außenkameras projizieren, die die Rückspiegel ersetzen. Das Bordsystem des Ioniq 6 kann im Ota-Modus aus der Ferne aktualisiert werden (über der Luft) und integriert den Navigator mit der Routenplanung anhand der Ladepunkte und der Batterievorwärmung. Das Design und die Materialien des Armaturenbretts sind perfekt, das Gleiche gilt nicht für die Bedienelemente auf der Mittelkonsole (einschließlich der elektrischen Fensterheber) und die unter dem Lenkrad, die ausgesprochen billig wirken. Ein weiteres Manko ist der 401-Liter-Kofferraum, nicht viel für fünf Personen, aufgrund des stark abfallenden Hecks.

Hyundai Ioniq 6: Antriebsstrang und Batterien

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Den Ioniq 6 gibt es in puncto Motoren und Akkus in drei Varianten. Es beginnt mit der Version mit Einzelmotor und Hinterradantrieb, ausgestattet mit einer 53,3-kWh-Batterie und einem 150-PS-Motor (111 kW), der ein Drehmoment von 350 Nm und einen Durchschnittsverbrauch von 14 kWh pro 100 km erreicht. Weiter geht es mit der 77,4-kWh-Batterie, erhältlich in Kombination mit Hinterradantrieb mit einem 230 PS (168 kW) starken Einzelmotor, Verbrauch je nach Felge zwischen 14,3 und 16 kWh/100 km, oder mit Allradantrieb und zwei Motoren (einer pro Achse) für insgesamt 325 PS mit einem Verbrauch zwischen 15,1 kWh pro 100 mm und 16,9 kWh/100 km, je nachdem, ob die montierten Felgen 18 oder 20 Zoll sind. Abschließend ist anzumerken, dass das zweite Modell der Ioniq-„Familie“ ultraschnelles Mehrfachladen (sowohl mit 400-Volt- als auch 800-Volt-Spannungen) unterstützt, wobei ein 350-kW-Ladegerät verwendet wird, mit dem die Batterie von 10 auf 80 % aufgeladen werden kann. in nur 18 Minuten.

Hyundai Ioniq 6: Das Ev-Leistungstuning

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Zu den technologischen Lösungen, die auf dem Ioniq 6 debütieren, gehören zwei Juwelen, die das Fahrerlebnis an Bord verbessern und die emotionale Seite fördern, die das Elektroauto zu Recht oder zu Unrecht zu benachteiligen scheint. Die Limousine ermöglicht dem Fahrer durch das EV Performance Tune-up-System eine umfassende Personalisierung, indem er frei auf Lenkwiderstand, Motorleistung, Gaspedalempfindlichkeit und, wenn das Auto mit zwei Elektromotoren ausgestattet ist, auch auf den Traktionsmodus eingreifen kann die automatische, die hintere oder die integrale. Der direkte Eingriff in diese Parameter ermöglicht es tatsächlich, die Reaktion des Fahrzeugs an Ihre Bedürfnisse anzupassen. Das System auch Elektrisch aktives Sounddesign (e-Asd) spielt eine wichtige Rolle, indem es durch die Verstärkung der Klangtextur im Fahrgastraum, die sich je nach Fahrmodus des Autos ändert, einen Klang ähnlich dem eines Raumschiffs nachbildet.

Hyundai Ioniq 6: wie es geht

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In Madrid hatten wir die Gelegenheit, die stärkste Version der Ioniq 6-Reihe zu fahren: den AWD. Leistung von 325 PS, ein Drehmoment von 605 Nm und Allradantrieb lassen Sie vergessen, dass Sie hinter dem Steuer eines 2.100 kg schweren Autos sitzen. Genial ja, aber nicht schlecht. Die koreanische Elektro-Limousine bietet unter allen Bedingungen Fahrkomfort auf höchstem Niveau, egal ob Sie auf einer der Straßen der iberischen Hauptstadt unterwegs sind oder auf einer der außerstädtischen Strecken, die die Dörfer des Hinterlandes berühren. Die 20-Zoll-Räder unterstreichen die Rauheit der Straßenoberfläche, wenn vorhanden, garantieren jedoch in Kombination mit einer grundsätzlich straffen Federungseinstellung ein beruhigendes Stabilitätsgefühl bei Autobahngeschwindigkeiten und begrenzen das Wanken der Karosserie. Auf den kurvigeren Strecken muss man bedenken, dass man am Steuer eines fast fünf Meter langen Autos sitzt, das nicht den Anspruch erhebt, so wendig wie ein kleiner Sportwagen zu sein. Es gibt drei Fahrmodi, Eco, Normal und Sport, und die Möglichkeit, das regenerative Bremsen über die Tasten am Lenkrad einzustellen, ist sehr beliebt, wodurch Sie auch den „Ein-Pedal“ -Modus aktivieren können, um es (fast) zu vergessen Verwenden Sie die Bremse und maximieren Sie das Aufladen der Batterie.

Hyundai Ioniq 6: Stärken und Schwächen

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Bitte:

• High-End-Verarbeitungsqualität;
• Möglichkeit, das Auto-Setup anzupassen;
• genialer Laufruhe.

• schlechter ergonomischer und wirtschaftlicher Aspekt einiger Bedienelemente im Fahrgastraum;
• Kofferraumvolumen nicht ausreichend für fünf Personen.