Der Vorsitzende von Hyundai Motor ist diese Woche zu einer dringenden Handelsmission nach Washington gereist, nachdem die Elektrofahrzeuge des koreanischen Autogiganten von großzügigen Verbrauchersteuergutschriften ausgeschlossen wurden, die in einem wegweisenden US-Klima-, Steuer- und Ausgabengesetz enthalten sind.
Es wird erwartet, dass Chung Eui-sun, der milliardenschwere Spross der Gründerfamilie von Hyundai, die Bedenken seines Unternehmens gegenüber US-Beamten zur Sprache bringen wird, da Vertreter der koreanischen Automobilindustrie ihre Bestürzung über das zum Ausdruck bringen, was sie als „Diskriminierung“ von in Korea produzierten Elektrofahrzeugen bezeichnen.
Der Anfang dieses Monats von US-Präsident Joe Biden unterzeichnete Inflation Reduction Act sieht Steuergutschriften von bis zu 7.500 US-Dollar für in Nordamerika montierte Elektrofahrzeuge vor.
Hyundai und sein Tochterunternehmen Kia haben den zweithöchsten Anteil am US-Elektrofahrzeugmarkt nach Verkaufsvolumen, produzieren jedoch derzeit keine Elektrofahrzeuge in den USA, Kanada oder Mexiko.
Eine geplante 5,5-Milliarden-Dollar-Fabrik für Elektrofahrzeuge im US-Bundesstaat Georgia, die während Bidens Besuch in Südkorea im Mai angekündigt wurde, soll die Produktion nicht vor 2025 aufnehmen – so dass sie bis dahin nicht für die Subventionen in Frage kommt.
„Nach der Durchsetzung des Inflationsminderungsgesetzes sind koreanische Elektrofahrzeuge sofort aus dem US-Steueranreiz heraus. . . und es könnte enorme Auswirkungen auf die EV-Exporte aus Korea haben“, heißt es in einer Erklärung der Korea Automotive Industry Alliance, die Unternehmen wie Hyundai vertritt.
Die Handelsgruppe möchte, dass in Südkorea produzierte Elektrofahrzeuge „die gleichen Anreize“ erhalten wie die in den USA, Kanada und Mexiko produzierten.
Am Montag sagte der koreanische Minister für Handel, Industrie und Energie, Lee Chang-yang, „das Gesetz verstößt höchstwahrscheinlich gegen WTO-Vorschriften sowie gegen das koreanisch-amerikanische Freihandelsabkommen“.
„Wir prüfen aktiv, ob wir den Fall vor die WTO bringen“, fügte Lee hinzu. „Wir übermitteln unsere Bedenken über verschiedene Kanäle an die USA und werden nächste Woche einen hochrangigen Handelsvertreter in das Land entsenden, um die Absicht der USA zu bestätigen.“
Das Inflationsminderungsgesetz soll Batteriekomponenten aus der US-Lieferkette eliminieren, die von einem „fremden Unternehmen von Bedeutung“ stammen – insbesondere aus China.
Damit ein Fahrzeug ab 2024 für eine Steuergutschrift in Höhe von 3.750 US-Dollar in Frage kommt, darf keine Batteriekomponente von einem besorgniserregenden ausländischen Unternehmen stammen. Die Beschränkung wird ab 2025 auf die Gewinnung, Verarbeitung und das Recycling von kritischen Mineralien ausgeweitet, um sich für eine weitere Gutschrift in Höhe von 3.750 USD oder insgesamt 7.500 USD zu qualifizieren.
„Für Hyundai ist es ein Aufruf zum Handeln: Wenn Sie sich für staatliche Subventionen qualifizieren wollen, dann bringen Sie Ihre Kapazitäten in den USA vor und tun Sie es jetzt“, sagte Tim Bush, Analyst bei UBS in Seoul.
Er fügte hinzu, dass Hyundai wahrscheinlich eine „Aufhebung“ der Regeln in ihrer derzeitigen Form anstrebe. „Solange sie die Investition tätigen [in the US] und es ist absehbar, dass ihre Produktion skalieren wird, ist es ziemlich wahrscheinlich, dass eine Anpassung vorgenommen wird.“
Darüber hinaus sei das Gesamtbild, so Bush, dass Südkorea „zweifellos der größte Nutznießer“ der Gesetzgebung sei, da sie für die führenden Batteriehersteller des Landes eine Nachfrage erzeugen würde, da chinesische Konkurrenten aus dem US-Angebot auslaufen würden Kette.
Im vergangenen Monat startete SK On mit Ford ein Joint Venture in Höhe von 7,8 Milliarden US-Dollar zum Bau von drei Batteriewerken in den USA, während LG Energy Solution und GM Anfang dieses Jahres eine Investition in Höhe von 2,6 Milliarden US-Dollar für den Bau eines dritten Werks als Teil ihres Joint Ventures in Michigan ankündigten. Samsung SDI hat eine ähnliche Partnerschaft mit Stellantis, der Gruppe hinter Peugeot, Fiat Chrysler und Jeep.
„Ich denke, sie sind sich bewusst, dass sie die größten Nutznießer sind – vielleicht nicht Hyundai, aber alle anderen“, sagte Bush. „Sie haben gerade ihre größten Konkurrenten im Grunde vom Markt verdrängt.“