Honda sagte, dass es in den nächsten zehn Jahren 40 Milliarden US-Dollar in Elektrofahrzeuge stecken würde, hielt sich jedoch kurz davor, sein volles Gewicht auf batteriebetriebene Fahrzeuge zu werfen, da es darauf setzte, dass seine Hybridautos in naher Zukunft dominieren würden.
Während das Unternehmen im vergangenen April als erster japanischer Autohersteller den Ausstieg aus Benzinautos erklärte, hat Honda nur ein EV-Modell auf dem Markt und liegt damit hinter Volkswagen und anderen Global Playern.
Es sagte am Dienstag, es werde sich auf seine Hybridmodelle mit einem benzinelektrischen System verlassen, bis die Infrastruktur bereit sei, mehr Elektrofahrzeuge auf den Straßen zu unterstützen, ein Schritt, der der Absicherungslogik der anderen Autohersteller Toyota und BMW folgt.
„Wir müssen mehrere Faktoren berücksichtigen, wie das Lebensumfeld und die Durchdringungsrate erneuerbarer Energien, anstatt einfach auf Elektrofahrzeuge umzusteigen“, sagte Toshihiro Mibe, Chief Executive von Honda, der die Rolle im vergangenen April übernommen hat.
Mibe betonte, dass die Hybridtechnologie von Honda, die einen kleineren Benzin- oder Dieselmotor mit einer Batterie kombiniert, das Unternehmen im nächsten Jahrzehnt führen werde. „Wir beenden konventionelle Motoren, werden uns aber weiterhin auf Hybride konzentrieren, und das wird 2030 oder sogar 2035 unsere Stärke sein“, sagte er.
Der Autohersteller skizzierte Pläne, das Beste aus seinen Verbindungen mit General Motors und Sony zu machen, um in den Markt für erschwingliche Elektrofahrzeuge einzudringen. Bis 2030 werde man 30 EV-Modelle auf den Markt bringen und mehr als 2 Millionen pro Jahr produzieren. Die Aktien von Honda reagierten nicht auf die Ankündigung.
Honda kündigte letzte Woche an, gemeinsam mit GM Millionen erschwinglicher Elektrofahrzeuge für Nordamerika und China zu entwickeln, deren Produktion für 2027 geplant ist.
Die Batterieversorgung ist ein wachsendes Problem für Honda, da Autohersteller auf der ganzen Welt um die Sicherung von Lagerbeständen zur Steigerung der Produktion kämpfen. „Wie sie EV-Batterien beschaffen, ist viel wichtiger als wie viel sie in EVs investieren“, sagte Sanshiro Fukao, Senior Fellow am Itochu Research Institute.
Während das Unternehmen zu globalen Konkurrenten aufholt, „entfernt sich Honda unter Mibe zunehmend von der Eigenproduktion, und das Anwerben von Batterielieferanten sollte heute die größte Priorität für jeden Autohersteller sein“, fügte er hinzu.
Der japanische Autohersteller sagte, dass er in Nordamerika die Ultium-Batterie von GM verwenden würde, und er erwäge die Gründung eines Joint Ventures mit einem anderen nicht genannten Spieler, um Batterien für den Einsatz in Elektrofahrzeugen herzustellen.
In China wird Honda Batterien von CATL, dem weltweit größten globalen Batteriekonzern, beziehen, während es in Japan Batterien von Envision AESC, dem Hauptbatterielieferanten der Renault-Nissan-Allianz, für kompakte Elektro-Vans im gewerblichen Einsatz kaufen wird.
Seiji Sugiura, ein leitender Analyst des Beratungsunternehmens Tokai Tokyo Research Institute, sagte, während die Ankündigung Hondas Engagement für Elektrofahrzeuge zeigte, „der Aktienmarkt ist immer noch skeptisch“.