Fahrpräzision auf dem Niveau eines echten Sportwagens, aber auch ein fortschrittlicher Hybridmotor mit einem Kraftstoffverbrauch von 4,7 Litern Benzin auf 100 km. Der Honda Civic der elften Generation verblüfft auf eine Art und Weise, wie es heute nur noch wenige Autos tun. Das Design rühmt sich eines europäischen Stils, der in seiner Länge von 455 cm die eleganten Linien einer Sportlimousine und eine hohe Bewohnbarkeit des Innenraums mit Oberflächen zeigt, die selbst im Detail schwer zu bestreiten sind. Gut gebaut und solide, ist der Honda Civic dank des Hybridantriebsstrangs namens e:hev, ein Akronym, das die klare Dominanz der elektrischen Komponente unterstreicht, auch technologisch ohne Rhetorik. Der 143 PS starke Vierzylinder-2.0-Benzinmotor wird mit einem zweiten 184 PS starken Elektromotor kombiniert, was wenig überraschend die deklarierte Maximalleistung darstellt. Im Gegensatz zu den meisten Hybriden arbeiten die beiden Motoren niemals zusammen, um die Vorderräder zu drehen. In den meisten Situationen wird die Traktion nur dem vom Generator angetriebenen Elektromotor anvertraut, der wiederum vom 2-Liter-Benzin angetrieben wird. Nur zwischen 80 und 150 Kilometern pro Stunde, wenn man nicht stark beschleunigt, verbindet eine Kupplung den Vierzylinder mit den Rädern und schaltet den Elektro mit maximaler Kosteneffizienz ab. Die Kombination mit einem gepflegten Setup mit MacPherson-Vorderradaufhängung und Mehrlenker-Hinterradaufhängung erfindet einen aufregenden Hybrid zum Fahren. Erhältlich in den drei Ausstattungsvarianten Elegance, Sport und Advance, mit einer Preisliste ab 34.200 Euro.
Honda Civic 2.0 e:HEV: der Beweis
