Der Ducati-Weltmeister eroberte mit dem Erfolg von Mandalika die Führung in der Weltmeisterschaft zurück, begünstigt durch Martins Sturz, aber basierend auf einem großartigen Start vom 13. Startplatz und einem sorgfältigen Reifenmanagement im Finale
– Mailand
Der GP von Indonesien in Mandalika mit der triumphalen Wiederauferstehung von Pecco Bagnaia, der auch dank des Knockouts von Jorge Martin an die Spitze der Weltmeisterschaft zurückkehrt, macht den Kampf um den Titel fünf Runden vor Schluss in sechs Wochen heiß: Australien (22 Oktober), Thailand (29. Oktober), Malaysia (12. November), Katar (19. November), Valencia (26. November). Mit 10 geplanten Rennen beginnt der Blitzkampf um den Titel zwischen Bagnaia und Martin, wobei Marco Bezzecchi noch nicht ganz aus dem Spiel ist und in Indonesien eine gute Ausbeute von 18 Punkten pro Woche sammelte, nachdem er sich beim Training auf der Ranch das Schlüsselbein gebrochen hatte. und andere Fahrer, die den Meisterschaftskampf indirekt beeinflussen können.
Reaktion der Probe
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Bei Mandalika bewies Bagnaia im Rennen am Sonntag, dass er auf die Niederlage im Sprintrennen wie ein Champion zu reagieren weiß und belegte einen bescheidenen 8. Platz: Nach vielen Höhen und Tiefen zuvor war Pecco der Beste der Saison. Klar und aggressiv erholte sich Bagnaia fehlerlos vom 13. Startplatz, er war zielstrebig, zuerst beim Comeback, dann im intelligenten Kampf mit Maverick Vinales und am Ende bemerkte er auch ein besseres Reifenmanagement. „Ich musste mir selbst beweisen, dass ich dazu in der Lage bin“, sagte er. Unterstützt wurde Pecco durch den Sturz von Martin, der als Dampfwalze im Sprintrennen (Jorges vierter Erfolg am Samstag) und unbestrittener Dominator für die Hälfte des Rennens einen Sieg verspielte, der für die Meisterschaft von großer Bedeutung gewesen wäre, aber vorbereitet wurde Zur richtigen Zeit.
Martin, tolles Tempo, aber…
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Zu diesem Zeitpunkt des Rennens, in Runde 13, hatte Martin einen Vorsprung von 3 Zoll vor Vinales und fast 4 Zoll vor Bagnaia und befand sich auch dank des doppelt weichen Reifens in der Ausreißergruppe. Der Spanier dominierte, fuhr schneller als alle anderen (1,31″4; 1,31″3; 1,31″0, 1,31″2, 1,31″2 in seinen letzten fünf Runden) und er übertrieb. „Ich lag mit großem Abstand vorne, es war geschafft. Dann bin ich beim Bremsen etwas zu lang geworden und in der nächsten Kurve bin ich etwas von der Linie abgekommen und mit dem Dreck auf dem Asphalt bin ich gestürzt“, sagt er. Bagnaia, auf dem dritten Platz, hatte kein ungleiches Tempo wie Martin (1,31″3; 1,31″5; 1,31″4; 1,31″3; 1,31″3 in den gleichen Passagen), aber es war am Anfang und am Ende Das machte den Unterschied und baute auf seinem Sieg auf.
die zwei Phasen der Sünde
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Tatsächlich startete Bagnaia vom 13. Startplatz; er überholte in der ersten Kurve den 9. Platz; er machte in der ersten Runde entscheidende und entscheidende Überholmanöver, wie zum Beispiel das sehr gewagte an Aleix Espargaro; In der 1. Runde überholte er den 6. Platz, in der 2. Runde den 4. und in der 3. Runde den 3. Platz und übernahm die Führung, indem er Vinales in der 19. Runde überholte. Zu diesem Zeitpunkt waren es noch 8 Runden bis zum Ende des Rennens und Pecco, der eine andere Reifenwahl als der Spanier hatte (hart/mittel versus mittel/mittel), konnte die Situation ebenfalls meistern. Dies lässt sich anhand der Zeiten der letzten fünf Runden nachvollziehen: Bagnaia Runden in 1’31″6, 1’31″7, 1’31″7, 1’31″6, 1’32″3; Vinales in 1′ 31″5, 1’31″5, 1’31″5, 1’32″0, 1’31″6 und Quartararo in 1’31″5, 1’31″6, 1’31″4, 1′ 31″951 und 1’31,6. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Ducati-Fahrer seinen Vorsprung verwaltet und auf der Ziellinie gerade noch drei Zehntel hält, um die Comeback-Versuche der anderen abzuwehren. Martin dominierte bis zur Hälfte des Rennens, aber Bagnaia startete und beendete das Rennen großartig und sicherte sich damit wieder die Führung in der Weltmeisterschaft, die ihn nun mit +18 an der Spitze sieht.
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