Nach der Zustimmung der europäischen Umweltminister zum Plan, den Verkauf von Thermoautos ab 2035 zu verbieten, diskutierten mehrere führende Vertreter der italienischen Automobilszene auf der Konferenz „Herausforderungen und Chancen für die automobile Lieferkette“ über die Zukunft der nationalen Lieferkette. , organisiert von Intesa Sanpaolo. Der stellvertretende Minister für wirtschaftliche Entwicklung, Gilberto Pichetto Fratin: Wir müssen bereit sein
Der Anlass war wichtig: das jüngste Ja der EU-Umweltminister zum Abschied von Wärmekraftmaschinen in Europa ab 2035. Wie werden Italien und die vielen mittleren und kleinen Unternehmen der Automobilbranche auf diese Aussicht reagieren? Werden die Verbraucher bereit sein? Viele der führenden Vertreter der Branche haben versucht, diese und andere Fragen zu beantworten, die sich am 30. Juni in Mailand bei der Cariplo-Stiftung versammelt haben, um an der von Intesa Sanpaolo organisierten Konferenz „Herausforderungen und Chancen für die Automobilzulieferkette“ teilzunehmen.
vor und nach covid
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Für die Automobilbranche kann man von einer Welt vor und nach der Pandemie sprechen. Das Jahr 2019 schloss mit einer im Vergleich zum Vorjahr leicht rückläufigen Produktion. Vor dem Ausbruch der Pandemiekrise war die Branche in eine Phase tiefgreifender Transformation eingetreten, die von einigen Makrotrends wie beispielsweise der zunehmenden Elektrifizierung getrieben wurde. Tatsächlich gab es 2019 einen deutlichen Anstieg bei Autos mit alternativen Antrieben (+ 43 % in der EU) gegenüber einem starken Rückgang bei Dieselmotoren. In dieser Zeit war die automobile Lieferkette weiterhin vom Phänomen der Dezentralisierung geprägt, die auf Kostendämpfung abzielte und durch die fortschreitende Modularisierung der Produktionsplattformen beschleunigt wurde. Dieses Streben nach Effizienz zeigt sich beispielsweise in der Fusion zweier der wichtigsten europäischen Hersteller, FCA und PSA, die 2019 die Geburt von Stellantis ankündigten. Die Ausbreitung von Covid-19 hat den Automotive-Sektor stark getroffen. In den ersten Monaten des Ausgangssperre Die Produktion wurde im Wesentlichen blockiert, die Nachfrage brach ein und die Erholung in der zweiten Hälfte des Jahres 2020 war teilweise.
Mangel an Chips, ein weiterer Schlag
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Mit dem Start großangelegter Impfprogramme in allen großen westlichen Volkswirtschaften kam es zu einer allmählichen Erholung der Nachfrage und Produktion: Weltweit stieg die Produktion zwischen Ende 2020 und Anfang 2022 wieder um 3 %, entsprechend das Vertriebssegment (+ 4 %). Diese Erholung wurde jedoch durch einige neue Phänomene wie die Verknappung von Chips und Halbleitern zusätzlich zu der Starrheit an der Logistikfront mit Schwierigkeiten bei der Beschaffung kritischer Materialien für die Produktion und Verzögerungen bei der Lieferung fertiger Produkte stark gebremst . Zur Unterstützung der Erholung kam ein positives Signal von der italienischen Pnrr, die 10,6 Milliarden Euro für die Entwicklung eines nachhaltigeren Nahverkehrs im Einklang mit den Dekarbonisierungszielen bereitstellte, davon etwa 1,7 Milliarden Euro für erneuerbare Energien, Batterien und Ladestationen , 0,5 für Wasserstoff und 0,3 für Elektrobusse.
Die italienische und europäische Perspektive
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Das geht aus der Analyse des Unternehmens hervor Alix Partners, präsentiert von CEO Dario Duse, wird der globale Automarkt im Jahr 2022 bei 79 Millionen Fahrzeugen schließen, auch wegen der anhaltenden Verknappung von Chips und Halbleitern. Für 2023 wird eine Erholung mit einem Anteil geschätzt, der 87 Millionen erreichen könnte, während er 2024 auf 95 steigen wird. In Europa wird der Trend sehr ähnlich sein; Das Jahr 2022 wird voraussichtlich mit 15,9 Millionen Fahrzeugen abschließen, was auf 17,5 Millionen im Jahr 2023 und 19,2 Millionen im Jahr 2024 wachsen soll. Italien, einer der fünf wichtigsten Automärkte in Europa, könnte 2021 mit 1,5 Millionen Fahrzeugen abschließen und damit um 1,7 Zoll wachsen 2023 und 1,9 im Jahr 2024. In diesem Kontext einer erheblichen Markterholung werden Elektro- und Hybridautos dominieren, mit einem exponentiell wachsenden Anteil.
die italienische Herausforderung
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Der stellvertretende Minister für wirtschaftliche Entwicklung, Gilberto Pichetto Fratin, der an der Veranstaltung mit einer per Live-Streaming verbundenen Rede teilnahm, unterstrich die Maßnahmen der Regierung zur Unterstützung des italienischen Automobilsektors, der in unserem Land 20 % des BIP ausmacht. Neben der Anreizaktion für den Kauf schadstoffarmer Autos stellt die NRR tatsächlich eine Chance dar. Dies reicht jedoch möglicherweise nicht aus, da italienische kleine und mittlere Unternehmen, die für die Automobilzulieferkette sehr wichtig sind, die erforderlichen Ressourcen für die Umstellung benötigen. Italien kann jedoch die Gelegenheit dieser Transformation nutzen, um all sein exzellentes Know-how zu bekräftigen, mit dem es erneut der Protagonist sein kann. Denn, betonte der stellvertretende Minister, dieser sich schnell entwickelnde Kontext werde etwa 400 Unternehmen dazu veranlassen, den Arbeitsplatz zu wechseln. „Wir müssen bereit, pünktlich und rechtzeitig sein, diesen Berufswechsel zu begleiten“ – fügte Pichetto Fratin hinzu – „Das ist unsere Herausforderung. Ein konstruktiver Dialog zwischen allen Unternehmen der Branche und Institutionen ist unerlässlich, um ein strategisches und langfristiges Relaunch-Programm zu unterstützen -Laufzeit, konzentriert auf Nachhaltigkeit, technologische Innovation, Produktspezialisierung und Größenwachstum „.
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