Das amerikanische Team hat den Teamchef gewechselt, aber wie die anderen Teams auch seine Fahrer bestätigt. Zwischen dem Dänen und dem Deutschen wird es ein Kopf-an-Kopf-Rennen um seinen Platz in der Formel 1 im Jahr 2025
Der erste Schock der Saison Haas Es kam schon vor Beginn der Weltmeisterschaft: Günther Steiner wurde seines Amtes enthoben und durch Ayao Komatsu, den neuen Teamchef des amerikanischen Teams, ersetzt. Eine Wahl, die für Diskussionen gesorgt hat und vom Teambesitzer Gene Haas gewünscht wurde, der mit den in den letzten Jahren erzielten Ergebnissen nicht zufrieden war. Der Wechsel an der Spitze wird zumindest teilweise durch Kontinuität bei den Treibern ausgeglichen. Kevin Magnussen und Nico Hülkenberg Sie haben es tatsächlich geschafft, ihren Platz für die Saison 2024 zu behalten, wie auch der Rest der Startaufstellung. Die beiden haben aufgrund der schlechten Leistung des Einsitzers VF-23 eine schwierige Saison hinter sich. In dieser Weltmeisterschaft müssen der Däne und der Deutsche in der Hoffnung, ein besseres Auto in ihren Händen zu haben, Schritte nach vorne machen, auch um ihren Verbleib in der Formel 1 in den kommenden Saisons zu sichern, was nie eine Selbstverständlichkeit ist. Hier ist ein kurzer Bericht über ihre Karrieren, insbesondere über die letzten Saisons.
Magnussen, die „Flagge“ von Haas
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Die Karriere von Kevin Magnussen hatte den bestmöglichen Start hingelegt, mit einem zweiten Platz bei seinem Debüt für McLaren beim GP Australien 2014. Ein märchenhafter Start, der jedoch nicht das beste Happy End hatte: Für den Dänen bleibt es der einzige Podiumsplatz in seiner Karriere . Trotzdem, Magnussen hatte bisher eine mehr als ordentliche Karriere in der Formel 1: Nach seinen ersten beiden Jahren bei McLaren fuhr er 2016 für Renault und von 2017 bis 2020 für Haas, bevor er 2022 „nach Hause zurückkehrte“. Viele werden sich an die chaotische Rückkehr von „K-Mag“ in die Formel 1 erinnern, als Haas sich wiederfand ohne Fahrer wenige Wochen vor Beginn der Weltmeisterschaft aufgrund der Sanktionen gegen russische Fahrer nach Ausbruch des Ukraine-Krieges, die Nikita Mazepin an der Teilnahme an der Meisterschaft hinderten. Damals waren viele zögerlich, sowohl weil sich Magnussen und das Team im Jahr 2020 nicht gut getrennt hatten, als auch weil der Däne in Imsa hervorragende Arbeit leistete, während der Haas 2021 viele Zweifel an der Wettbewerbsfähigkeit des Teams aufkommen ließ. Am Ende kehrte Magnussen jedoch zurück und fuhr nach hervorragenden Tests im ersten Rennen sogar in die Punkteränge. Eine stilvolle Rückkehr bereichert durch eine deutlich bessere Saison als sein Teamkollege Mick Schumacher und durch die in Brasilien erreichte Pole-Position. Im Jahr 2023, dem Jahr, in dem der Däne sich hinter Hülkenberg platzierte und mehrere Fehler machte, oft aufgrund von a, lief es nicht so Übermaß an Natur. Ein langjähriger Fehler des Dänen. In diesem Jahr muss Magnussens Hauptziel die Bestätigung für die Saison 2025 sein. Ein Druck, an den er gewöhnt ist, der aber in dieser Saison noch größer sein wird: Tatsächlich kann man sich angesichts seines Alters (31 Jahre) und des Hülkenbergs (36 Jahre) leicht eine Zweier-Staffel für einen Ort vorstellen, an dem dies der Fall sein wird Sei stattdessen ein einzelner.
Hülkenberg weist auf Solidität hin
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Die traurige Bilanz von Nico Hülkenberg Er ist vielen Fans bekannt: Er ist der Fahrer mit den meisten GPs, die er bestritten hat (206), ohne jemals dabei gewesen zu sein nie auf dem Podium in der Geschichte der F1. Eine lange Karriere, die 2010 begann und über Williams, Force India, Sauber, Renault, Racing Point, Aston Martin (die beiden letzteren als Ersatzfahrer) und Haas führte, hat den Deutschen am Ende noch nicht dazu gebracht, die Flasche zu entkorken Wettrennen. Dennoch: Wenn viele auf ihn gesetzt haben und Haas ihn 2023 nach drei Saisons ohne Sitz zurückgerufen hat, gibt es einen Grund. Der Deutsche hat auf der Strecke immer große Solidität und Konstanz bewiesen, wesentliche Eigenschaften für kleinere Teams, mit weniger Budget für Upgrades und Ersatzteile. Obwohl Hülkenberg zu wenigen Erfolgen fähig ist, einschließlich der ersten und einzigen Pole-Position in Brasilien im Jahr 2010 an Bord von Williams, ist Hülkenberg sicherlich ein Fahrer, den Teammanager mögen. Sein Wert und seine Stärken waren auch im schwierigen Jahr 2023 zu erkennen, in dem trotz der drei Jahre „auf der Bank“ er stellte seinen Boxpartner in der Meisterschaft hinter sich erzielte 9 Punkte gegen Magnussens 3. Ein Unterschied, der vernachlässigbar erscheinen mag, aber tatsächlich den Unterschied ausmacht bei Teams, die auf dem letzten Tabellenplatz absteigen und bei denen die Chancen, in die Punkte zu kommen, gering sind. Wie bei seinem Teamkollegen ist es das Ziel, im Jahr 2025 in der Formel 1 zu bleiben. Der Personalausweis spricht ein wenig für Magnussen, aber die letzten Jahre in der Formel 1 haben gezeigt, dass das Alter eigentlich nur eine Zahl ist. Wenn der Deutsche in puncto Ergebnisse und Konstanz besser abschneidet als sein Teamkollege, könnte er sich die Chance verdienen, seine Karriere zu verlängern. Und weiterhin diesem „verfluchten“ Podium nachzujagen.
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