„Habemus Papam!“, wünschen sich zumindest viele trotz aller Kritik am Bau der Brücke von Messina. Fast ein halbes Jahrhundert nach der Gründung eines Ad-hoc-Unternehmens zur Durchführung der Arbeiten, das dann von der Monti-Regierung eingemottet wurde, Jahrzehnte nach dem Vorschlag von Craxi und mehr als zwanzig Jahre nach dem Neustart des Projekts durch Berlusconi, das Projekt der Brücke, die schon vor ihrem Bau die berühmteste Italiens geworden war, steht erneut im Mittelpunkt der Diskussionen.
Tatsächlich hat die Regierung erst in den letzten Tagen das von Infrastrukturminister Salvini gewünschte Dekret verabschiedet, um bis Ende Juli nächsten Jahres den alten Plan von 2012 zu entstauben, der eine Rekordspannweite von 3.300 Metern vorsah. Abgesehen von den Rekordkosten für den Bau und den vielen Kontroversen über die Machbarkeit des Werks, das viele für „einen Riesen auf tönernen Füßen“ halten, denke ich wirklich, dass die Zeit gekommen ist, diesen alten Traum wiederzubeleben, auch weil die endlose „Telenovela“ endete Das ermüdet selbst die Sizilianer, die neben den Kalabrien offensichtlich am meisten an der Schaffung einer Infrastruktur interessiert sind, die der Wirtschaft des gesamten Südens und darüber hinaus neue Impulse geben kann.
Aber die uralte Brücke-ja-Brücke-nein-Debatte endet nie: Wenn die Senatorin Anna Finocchiaro 2016 die schon damals als übertrieben empfundenen Kosten des Projekts mit den exorbitanten Kaviarpreisen verglich, um damit zu einem übertriebenen Luxus zu werden, der enden würde Last auf den Schultern aller Steuerzahler lastet, bekräftigte in den vergangenen Tagen unter anderem der grüne Bundestagsabgeordnete Angelo Bonelli, dass der Bau der großen Spannweite eine Verschwendung öffentlicher Gelder sei. Es ist wahr, die Arbeit der Pharaonen wird große wirtschaftliche Opfer erfordern, aber manchmal werden sogar sehr hohe Ausgaben notwendig. Dann gibt es Kaviar und Kaviar, und dieser Vergleich von Finocchiaro war vielleicht aus einem ganz einfachen Grund unangebracht: Sie erinnerte sich nicht daran, dass die Menschen in Messina eine besondere Leidenschaft für Störrogen haben, weil die Köstlichkeiten der Wolga die Bewohner der Meerenge an diese Seefahrer erinnern die zaristische Flotte, die 1908 als wahre Helden den Überlebenden des schrecklichen Erdbebens, das die ganze Gegend heimsuchte, Erste Hilfe leistete.
Abgesehen von den Kontroversen könnte die Brücke wirklich zu dem zusätzlichen Gerät werden, das sich viele wünschen, und die Kapitalrendite wird nicht zu spät sein: nach den von Salvini selbst bereitgestellten Daten das Versäumnis, die direkte Verbindung zwischen Sizilien und Kalabrien heute zu starten betrifft etwa 6 Milliarden alle zwölf Monate, und in Anbetracht all der Jahre, die seit dem Plan der Regierung Berlusconi vergangen sind, hat uns der endlose schwarze Rauch bisher etwa achtzig Milliarden Euro gekostet. Doch jetzt gibt es grünes Licht der Regierung: Wird es der richtige Zeitpunkt sein? Nach den vielen Verschiebungen wäre es angebracht, Holz anzufassen.