Die Pole-Position des Ferrari-Fahrers stimmt optimistisch, allerdings muss übermäßiger Reifenverschleiß unter Kontrolle gehalten werden. Keine leichte Aufgabe, die den technischen Fortschritt gegen Red Bull nicht zunichte macht: In Aserbaidschan scheint der SF-23 deutlich vor Mercedes und Aston Martin
– Baku, Aserbaidschan)
Hat Frédéric Vasseur Recht, wenn er das Glas halb voll sieht, also den SF-23 nach dem Sprintrennen am Samstag endlich gegen Red Bull kämpfen lässt? Sicherlich stellt das Ergebnis des Sprints eine Momentaufnahme von Ferraris technischem Zustand dar und der Teamchef der Scuderia verhehlt das nicht. Auch wenn der Fortschritt des SF-23 auf dieser Strecke deutlich war und den Abstand zu Red Bull stark verringerte, ist es ebenso wahr, dass seine aktuelle Grenze, der Reifenabbau, gnadenlos herausgetreten ist.
Reifen
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Um das zu verstehen, genügt es zu überlegen, welche Reifen im Sprint von den beiden Ferrari-Fahrern sowie von Perez und Verstappen verwendet wurden. Leclerc und Sainz verwendeten neue Medium-Reifen, während die beiden Red-Bull-Fahrer Medium-Reifen verwendeten. Aber an der Ziellinie war der Verschleiß ihrer Reifen genau derselbe, vielleicht sogar etwas weniger ausgeprägt als der der Reifen von Charles und Carlos. Dies stellt in der Tat den Lackmustest dar, wie hoch die Degradation beim SF-23 bei gleicher Anfangsleistung ist.
Abbauproblem
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Ein Problem, das angesichts des heutigen Rennens die Siegchancen auf dem Papier extrem gering erscheinen lässt, aber es wäre falsch, sie gleich Null zu nennen. Wir wollen sagen, wie Vasseur selbst nach dem Sprint bekräftigte, dass, obwohl der Abbau zweifellos eine angeborene Grenze dieses Einsitzers ist, die Natur des Mini-Rennens am Samstag eine Angriffsstrategie (oder besser gesagt einen sofortigen Gegenangriff) auferlegt hat ) auf Perez von einem Teil von Leclerc, mit dem Effekt eines erhöhten Reifenverschleißes, indem er den RB19 des Mexikaners aus nächster Nähe jagte, also in schmutziger (turbulenter) Luft.
Ferrari kämpft um den Sieg
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Die heutige Treibstoffbelastung, die deutlich höher ist als am Samstag, ist ein negativer Faktor, aber für alle. Das heißt, dass das sehr Tempo der beiden Aufenthalt in die das Rennen voraussichtlich aufgeteilt wird, wird viel weniger nachhaltig sein als beim Sprint und sofort, mit Ausnahme der ersten Runden, durch das Reifenmanagement gekennzeichnet sein. Leclerc, der von der Pole Position startet, könnte, wenn er in den ersten Runden die Führung behält, auch dank seines ausgeprägten Fahrgefühls, ein angemessenes Tempo vorgeben, um die maximale Leistung aus den Reifen herauszuholen und gleichzeitig ihre Lebensdauer zu maximieren die Tatsache, in sauberer Luft zu reisen und die Turbulenzen den verfolgenden Rivalen zu überlassen. Es wird keine leichte Aufgabe, vor den Roten Bullen zu bleiben, aber schließlich ist Ferrari zum ersten Mal in diesem Jahr wirklich im Rennen, oder besser gesagt, wie Vasseur sagte, im Kampf.
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