Das erste Getreidetransportschiff, das seit der russischen Invasion von der Ukraine aus in See gestochen ist, ist vor der Küste der Türkei gestrandet, nachdem der ursprüngliche Käufer der Fracht die Lieferung verweigert hatte, so das UN-Gremium, das die Wiedereröffnung der Schwarzmeerroute überwacht.
Der Rückschlag unterstreicht die Schwierigkeiten bei der Wiederaufnahme von Getreidetransporten und der Linderung einer globalen Nahrungsmittelkrise, die durch Russlands Seeblockade der ukrainischen Häfen am Schwarzen Meer ausgelöst wurde. Die mit 26.000 Tonnen Mais beladene Razoni war das erste Schiff, das letzte Woche die Wiedereröffnung der Route testete, nachdem ein Abkommen zwischen der Ukraine und Russland unterzeichnet worden war.
Die Fracht der Razoni wird weiterverkauft, was erklärt, warum sie „vor der südtürkischen Küste vor Anker liegt und auf Anweisungen für das neue Ziel wartet“, so das UN-geführte Komitee, das das russisch-ukrainische Getreideabkommen überwacht.
Der Schiffsagent des Schiffes in Tripolis sagte, der ursprüngliche Käufer der Fracht im Libanon habe das Getreide wegen Qualitätsbedenken abgelehnt. Ein anderer Agent mit Sitz in der Türkei warte nun auf Anweisungen für die Fracht, er sagte: „Wir wissen nicht, was passieren wird.“ Wem die Fracht gehörte, gaben die Agenten nicht preis.
Die UNO hat betont, dass es üblich ist, dass Fracht unterwegs den Besitzer wechselt. Das Scheitern des streng überwachten Schiffs, seine Reise zu Ende zu bringen, zeigt jedoch die Herausforderungen, denen sich internationale Organisationen und Getreidehändler gegenübersehen, wenn sie versuchen, die wachsende Nahrungsmittelkrise zu lindern und den Handel auf den Rohstoffmärkten zu normalisieren.
Die Zurückweisung der Ladung der Razoni wirft auch Fragen über den Zustand des Getreides auf, das in den ukrainischen Häfen auf die Boote geladen worden war, als Russland im Februar mit der Invasion der Ukraine begann.
Das UN-geführte Gemeinsame Koordinierungszentrum (JCC) sagte, seine Inspektoren hätten überprüft, ob das Schiff, das Odessa am 1. August verließ, unbefugte Besatzung oder Fracht an Bord hatte. „Wir sind nicht an der Durchführung von Lebensmittelkontrollen beteiligt. Das ist nicht Bestandteil der Vereinbarung“, hieß es.
Insgesamt 12 Schiffe mit mehr als 370.000 Tonnen Lebensmittel, darunter Mais, Sonnenblumenmehl und Öl, haben die ukrainischen Häfen Odessa, Chornomorsk und Pivdennyi verlassen.
Keines der Schiffe ist vom Lloyd’s-Konsortium gedeckt, das zugestimmt hat, die Fracht auf den Schiffen zu decken, die im Rahmen des UN-vermittelten Abkommens operieren, obwohl die Versicherer glauben, dass sie eine gewisse Haftpflichtdeckung haben. Sie wurden von Versicherungsunternehmen genau beobachtet, um zu beurteilen, ob die Deckung weiterer Exporte realisierbar ist.
„Details zur Qualitätskontrolle sind verständlicherweise vage, aber die Ladung der Razoni wurde vom Käufer im Libanon abgelehnt, sodass es wahrscheinlich weitere Probleme geben wird, insbesondere bei dem älteren Getreide, das als notleidende Fracht angesehen werden sollte“, sagte Neil Roberts, Leiter der Marine- und Luftfahrtabteilung bei der Lloyd’s Market Association. „Im Moment ist die gute Nachricht, dass einige Schiffe unterwegs sind und einige Getreideexporte wieder aufgenommen wurden, aber vieles bleibt in der Schwebe.“
Während das Ziel des Getreidekorridorabkommens darin besteht, die Ernährungsunsicherheit auf der ganzen Welt zu verringern und zur Verhinderung des globalen Hungers beizutragen, indem der Export von ukrainischem Getreide und Düngemittel erleichtert wird, sagte die JCC, sie priorisiere das Auslaufen von Schiffen, die bereit seien, die Ukraine zu verlassen Freiraum für ankommende Schiffe und helfen, Getreidesilos zu räumen.
Zwei Schiffe sind diese Woche in ukrainischen Gewässern eingetroffen, obwohl laut der Schifffahrtsplattform Sea derzeit keine weiteren geplant sind.
Die JCC sagte, es sei zu früh, um die Auswirkungen der Wiedereröffnung des Schwarzen Meeres auf die globalen Lebensmittelmärkte einzuschätzen. Wenn der Betrieb voll ist und läuft, könnten die Exporte für die Dauer der Initiative, die 120 Tage dauert, 2 bis 5 Millionen Tonnen erreichen, hieß es.
„Alle Parteien der JCC haben erkannt, dass dies eine humanitäre Initiative ist, und sie arbeiten auf dieses Ziel hin“, hieß es. „Gleichzeitig werden wir aber nicht in der Lage sein, die kommerzielle Welt zu kontrollieren.“