Wann haben Sie das letzte Mal etwas über Verkehrssicherheit gehört? Wenn Sie sich nicht erinnern, es ist nicht nur der Krieg und die Pandemie. In Italien ist das Thema – wenn überhaupt – seit mindestens einem Jahrzehnt aus der Mode gekommen. Im gleichen Zeitraum fielen die Kontrollen in ganz Europa: a ETSC-Bericht (Europäischer Rat für Verkehrssicherheit, ebenfalls von der EU-Kommission und dem Parlament finanziert und mit nationalen Behörden verbunden), veröffentlicht am 15. März.
Andererseits hat die EU das zu Beginn des Jahrhunderts gesetzte Ziel der Halbierung der Verkehrstoten (-50 % alle zehn Jahre) das zweite Jahrzehnt in Folge verfehlt: Der Zeitraum 2010-2019 endete mit -23,66 %, weniger als die Hälfte des geplanten Rückgangs. Im Jahr 2020 hat sich der Trend verbessert, aber das ist wahrscheinlich den Lockdowns für Covid zu verdanken. Die kumulierte Zahl seit 2000 beträgt -63,40 % gegenüber einem Zielwert von -75 %. Mittlerweile hat man den Eindruck, dass die Staaten, um die für 2050 geplante substantielle Nullstellung zu erreichen, vor allem auf Technologie setzen. Was jedoch noch lange nicht sein volles Potenzial ausschöpft.
Die Grenzen der Technik
In der Tat ist es notwendig, dass die Technologie den Menschen vollständig oder fast übernimmt, um „sie“ zu leiten (was außerdem das Risiko birgt, dass eine Preis in Bezug auf die Privatsphäre – und die Anfälligkeit für Pannen und Hackerangriffe, die Unfälle verursachen oder Straßen blockieren könnten, wie dies heute bei Flugzeugen und Zügen der Fall sein kann). Aber es wird Jahrzehnte dauern: Vor einer weiten Verbreitung des autonomen Fahrens wird es auf den Straßen eine lange (und problematische) Zeit der Koexistenz zwischen menschlichen Fahrern und künstlicher Intelligenz geben.
In der Zwischenzeit wird die Technologie weiterhin hauptsächlich in automatischen Verstoßprüfungen präsent sein. Allen voran jene zur Geschwindigkeit, die zunehmen: In 21 von 28 Ländern ist die Zahl der Bußgelder von 2010 bis 2019 gestiegen (Grafik oben). Natürlich sinkt sie auf Dauer durch die abschreckende Wirkung der Kontrollen. Aber verschiedene vom ETSC zitierte lokale Studien zeigen, dass dort, wo keine vorhanden sind, die Wirkung abnimmt.
Außerdem ist die Geschwindigkeitsüberschreitung – zusammen mit dem Überfahren einer roten Ampel – der einzige sicherheitsrelevante Verstoß, der automatisch festgestellt werden kann. Die anderen, die Experten beunruhigen, sind Ablenkung (insbesondere durch Smartphone-Nutzung und dergleichen) und Fahren unter Drogen- oder Alkoholeinfluss. Hier zählt die automatisierte Technik nicht: Es bedarf eines großen Streifeneinsatzes, der von Übertretungen abschreckt und die Tatsache kompensiert, dass die „Produktivität“ von Kontrollen durch Agenten viel geringer ist als bei automatischen Kontrollen.