Die Versicherungsgruppe Swiss Re hat 14.000 Mitarbeiter, die über die ganze Welt verstreut sind, und wenn einer von ihnen dieses Jahr irgendwohin zur Arbeit fliegen möchte, muss er einen guten Grund haben.
Um seinen Beitrag zur Bekämpfung des Klimawandels zu leisten, hat das Unternehmen beschlossen, dass seine Treibhausgasemissionen aus Flugreisen im Jahr 2022 halb so hoch sein sollen wie im Jahr 2018.
Dieses Ziel wurde zu den Faktoren hinzugefügt, die für die Zuteilung von Unternehmenstantiemen verwendet werden. Ein interner CO2-Preis bedeutet, dass Mitarbeitern, die einen Hin- und Rückflug von London nach New York buchen, etwa 200 US-Dollar auf die Kostenstelle ihres Geschäftsbereichs belastet werden, wenn sie Economy fliegen, oder etwa 600 US-Dollar für einen Sitzplatz im Geschäft.
Jedermanns Emissionen werden überwacht und Vielflieger müssen auf der Hut sein. „Wenn ein Mitarbeiter wie verrückt reisen würde, würden wir das merken“, sagte mir Reto Schnarwiler, Leiter Group Sustainability bei Swiss Re. Außerdem würde es wahrscheinlich „eine Diskussion mit dieser Person“ geben.
Das Fliegen zur Arbeit wird auch bei anderen großen Unternehmen immer schwieriger. Bei Novo Nordisk, dem dänischen Arzneimittelhersteller, haben Mitarbeiter, die ein Programm zur Unterstützung von Kindern mit Diabetes in ärmeren Ländern durchführen, die Auswirkungen des neuen Unternehmensziels gespürt, die Emissionen des Flugverkehrs bis 2025 zu halbieren.
Das Team hatte geplant, sich dieses Jahr in Bangladesch zu treffen, aber stattdessen fuhren alle nach Zürich. „Die Anzahl der Langstreckenflüge nach Bangladesch und zurück rechtfertigte kein internes Gruppentreffen“, sagt Katrine DiBona, Head of Sustainability bei Novo Nordisk, und erklärt, dass einige Leute bereits in Zürich waren.
Big Four Wirtschaftsprüfungsgesellschaft EY hat sich inzwischen eingebettet Nudge-Theorie – die Idee, dass kleine Designänderungen das Verhalten verändern können – in seine internen Reisebuchungssysteme, um die Mitarbeiter dazu zu bringen, umweltfreundlichere Reisen zu unternehmen.
„Wenn sie beispielsweise einen Flug buchen, der am selben Tag zurückfliegt, beginnen wir, sie dazu zu bringen, das Meeting in ein Team-Meeting umzuwandeln [online] statt eines physischen Meetings“, sagt Steve Varley, Global Vice Chair for Sustainability bei EY. Oder nimm stattdessen den Zug.
Ich habe all dies entdeckt, indem ich einige der aufgeführten Unternehmen angerufen habe eine Rangfolge Diesen Monat von Umweltaktivisten herausgegeben, die die Flugreisepläne von 230 US-amerikanischen und europäischen Unternehmen analysiert haben.
Die meisten Menschen, denen ich von diesen Entwicklungen beim Klimaschutz in Unternehmen erzählt habe, haben die Augen verdreht und „Kostensenkung“ gemurmelt. Das tun sie zu Recht. Einige Unternehmen handeln möglicherweise, um immer anspruchsvollere Netto-Null-Ziele zu erreichen. Aber die Pandemie war eine epische Lektion darüber, wie viele Geschäfte über Zoom getätigt werden können, und Finanzvorstände weltweit haben dies zur Kenntnis genommen.
Die Frage ist, warum kopieren nicht mehr Unternehmen Swiss Re, Novo Nordisk und EY?
Diese drei gehören zu nur acht Unternehmen, die im Ranking der grünen Gruppen die Bestnote A erhalten haben. Das bedeutete, dass sie Schritte unternommen hatten, um sich beispielsweise ein konkretes Ziel zu setzen, um die Emissionen im Reiseverkehr bald und nicht in ferner Zukunft drastisch zu senken, und seit mindestens einem Jahr über die Höhe ihrer Emissionen zu berichten.
Dies erscheint nicht allzu aufwendig, insbesondere wenn man bedenkt, dass viele der Unternehmen, die schlecht abgeschnitten haben, ehrgeizige Pläne haben, ihre Gesamtemissionen zu senken. Microsoft erhielt zusammen mit Unternehmen wie ExxonMobil und BP die niedrigste D-Note, obwohl das Softwareunternehmen in umweltfreundlichen Flugbenzin investiert und im Rahmen seiner ehrgeizigen Bemühungen, bis 2030 CO2-negativ zu werden, einen CO2-Preis von 100 US-Dollar auf Geschäftsreisen erhebt. Was es ist hat kein konkretes Ziel, die Emissionen von Geschäftsreisen zu reduzieren.
Dies kann sich ändern. Nur Luftfahrt Konten für etwa 2 Prozent der weltweiten CO₂-Emissionen. Dieser Anteil könnte jedoch steigen, wenn sich die Wachstumstrends vor der Pandemie wieder fortsetzen, und das wird ein Problem, wenn es uns immer noch an großen Elektroflugzeugen, kostengünstigem grünem Flugbenzin oder anderen Technologien mangelt, um das Fliegen klimafreundlicher zu machen.
Das Flugreise-Ranking der Aktivisten zielt nicht darauf ab, Geschäftsflüge ganz zu verbieten oder Mitarbeiter zu bestrafen, deren Beruf häufiges Fliegen erfordert.
Der Punkt ist, dass es für Unternehmen sinnvoll ist, an den umweltfreundlicheren Reisegewohnheiten festzuhalten, die sie während der Pandemie angenommen haben. Einige Unternehmen zeigen, dass dies möglich ist. Viele mehr könnten dasselbe tun.