Die Nummer eins der Deutschen Meisterschaft nimmt das Programm der neuen offiziellen Serie vorweg, die am Rande der Dtm mit den GT3-Supersportwagen debütieren wird, die nicht ersetzt werden. Die Elektroautos werden mit Allradantrieb ausgestattet sein und im Qualifying über 1.200 PS leisten können
Giulio Masperi
– imola (bo)
Eine nahe Zukunft, die im Namen der aus der GT3-Klasse abgeleiteten Supersportwagen weitergehen wird, wobei die bekanntesten Marken mit ihren mit Verbrennungsmotoren ausgestatteten Autos auf der Strecke vertreten sind. Und eine Mittelklasse-Perspektive, die auch eine elektrische DTM-Serie beinhalten wird. Es wird eine Serie zur Unterstützung der Hauptsache sein und soll 2024 oder 2025 debütieren. Die Zusage kommt von Gerhard Berger, dem ehemaligen Formel-1-Fahrer, heute Nummer eins des Veranstalters Deutsche Tourenwagen Masters, den wir am Wochenende des 19. Juni auf der Rennstrecke Enzo e Dino Ferrari in Imola getroffen haben. „Die gesamte Automobilindustrie steht vor der Herausforderung – erklärt Berger – neue, nachhaltigere Technologien zu entwickeln, in Richtung Elektroantrieb zu gehen und wir als DTM werden auch bereit sein.“
DTM: DER PROTOTYP DES ELEKTRISCHEN GT
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Wie werden die elektrischen DTM-Autos aussehen? Und an welchem Punkt stehen die Arbeiten im Hinblick auf das Debüt der Serie – parallel zum Hauptwerk, das sich mit den GT3s weiter entfalten wird? Letzteres bleibt trotz einer Verzögerung im Vergleich zu den Ankündigungen der Vergangenheit (die das Debüt des Elektrorennsports ab der Saison 2023 platzierten) ein konkretes Projekt, das vorangetrieben wird. „Wir werden nicht 2023 starten, sondern 2024 oder 2025 – geht Berger ins Detail –. Wir sind in der Mitte der Entwicklung eines Prototyps, der mit vier Elektromotoren ausgestattet ist, also mit Allradantrieb, der im Qualifikationsmodus über 1.200 PS und im Rennmodus über 800 PS haben wird. Der von Berger erwähnte Prototyp, Österreicher, geboren 1959, ehemaliger Fahrer der Teams Ats, Arrows, Benetton, Scuderia Ferrari, McLaren in der Formel 1, wird von einem externen Lieferanten, der deutschen Firma Schaeffler, hergestellt. Ein weiteres deutsches Unternehmen, Mahle, gehört zu den DTM-Lieferanten für diese neue elektrische Herausforderung.
ELEKTRO-DTM: ZEIGEN VON F1
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Wer wird an der elektrischen DTM-Serie teilnehmen? Und was ist die Grundphilosophie? „Die Formel E als Kategorie war ein guter Start, aber sie wird von den Fans noch nicht ‚akzeptiert‘: Jetzt brauchen wir eine elektrische GT-Plattform“, fügte Berger hinzu. Zu diesem Zeitpunkt haben wir noch keine Vereinbarungen mit Automobilherstellern unterzeichnet, aber wir arbeiten mit unseren Partnern am elektrischen Prototypen. Wir sprechen von einem sehr leistungsstarken Auto, so etwas wie der Formel 1, weil wir spektakuläre, schnelle Rennen wollen, mit Fahrern, die an ihre Grenzen gehen. Elektrotechnik ist in Ordnung, aber für die Öffentlichkeit ist es immer wichtig, dass die Rennen spektakulär sind, und das versuchen wir zu erreichen.
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