„Die Runde fühlte sich stark an. Dann ist es überraschend, wenn man sieht, dass der Abstand 1,3 Sekunden beträgt“, sagte Russell, der in seinem Mercedes immer noch mit viel Sprungkraft zu kämpfen hat. In Baku spiegelt sich das auch in der langen Geraden wider.
„Das Auto ist jetzt so nah am Boden, um den maximalen aerodynamischen Vorteil zu erzielen. Es ist wirklich schrecklich. Am Ende der Geraden sehe ich kaum, wo ich bremsen soll, weil wir so stark holpern. Ich glaube nicht, dass wir das einzige Auto sind, aber es betrifft die halbe Startaufstellung. Ferrari hat es auch, aber irgendwie leiden ihre Rundenzeiten nicht darunter. Wir tun alles, um die Probleme zu lösen.“
Mercedes-Teamchef Toto Wolff hat oft gesagt, dass man die Hüpfprobleme ganz einfach durch eine Veränderung der Bodenfreiheit lösen kann, aber dann verliert ein Auto sofort stark an Geschwindigkeit. Russell hofft, dass die FIA Änderungen an den Regeln vornehmen wird. In diesem Jahr hat die neue Ära in der Königsklasse begonnen, mit neuen Autos und der Rückkehr des Bodeneffekts.
„Mit der Technik, die wir jetzt haben, erscheint es mir unnötig, dass Formel-1-Autos, die so schnell fahren, nur wenige Millimeter über dem Boden sind. Ich weiß nicht, was die Zukunft bringt, aber ich glaube nicht, dass wir das noch drei Jahre durchhalten können. Mit diesen Unebenheiten hier und diesem auf und ab hüpfenden Auto ist das nicht gerade angenehm. Ich denke, es ist nur eine Frage der Zeit, bis Unfälle passieren.“
Red Bull stört sich im Gegensatz zu unter anderem Ferrari und Mercedes deutlich weniger am Aufprall.