„Internationale Studien schätzen, dass der italienische Taxi- und NCC-Markt insgesamt 1,3 Milliarden Euro wert ist, 0,7 % des BIP gegenüber 1,3 % in Deutschland, 1,4 % in Frankreich, 1,8 % der Niederlande, 3,5 % des Vereinigten Königreichs. Der außerplanmäßige ÖPNV-Markt ist daher in Europa im Durchschnitt zwei- bis fünfmal so viel wert wie in Italien ».
Lorenzo PiredduGeschäftsführer für Italien von Über, spricht in diesem Interview mit Il Sole 24 Ore über die Dinge, die in diesem Segment des Transportmarktes passieren: die historische Vereinbarung, die Uber mit dem ItTaxi-Konsortium unterzeichnet hat, das auf 12.000 Taxifahrer in 90 italienischen Städten zählen kann; die Diskussion im Parlament über die Reform der Vorschriften für den Taxidienst im Rahmen des Wettbewerbsgesetzes (Artikel 10); der Streik der Taxifahrer, der für Dienstag, den 5. und Mittwoch, den 6. Juli ausgerufen wurde, genau gegen diese Reform.
„Der sehr geringe Anteil von Taxis und NCCs – sagt Pireddu – ist einer der Faktoren hinter der Rückständigkeit der städtischen Mobilität in Italien: Er lässt einen strukturellen Teil der Nachfrage unbefriedigt, trägt zur hohen Rate der privaten Motorisierung und zum Grad der Umweltverschmutzung bei unsere Städte“. Uber ist ein globaler Technologieanbieter, der in 10.000 Städten in 71 Ländern auf der ganzen Welt vertreten ist. In Italien seit 2013, ausgehend von Rom und Mailand, ist es jetzt auch in Bologna, Turin, Florenz, Palermo und Catania mit dem Black-Service für NCCs präsent. Die Allianz mit den Taxis gab ihr Debüt in Turin, wurde dann auf Neapel und jetzt auf Rom ausgeweitet.
Beginnen wir mit der historischen Vereinbarung, die Sie mit ItTaxi unterzeichnet haben. Der qualifizierende Punkt liegt in Rom, wo Loreno Bittarellis Genossenschaft Radiotaxi 3570, die größte Genossenschaft der Hauptstadt, tätig ist. Uber und Bittarelli: Teufel und Weihwasser, könnte man sagen.
Es ist zwar eine Allianz, die mit der Vergangenheit bricht, weil sie auf einem Marktansatz basiert, der erstmals auch von ihnen geteilt wird. Wir hatten nie eine ideologische Haltung, wir haben immer den Wert von Genossenschaften und Konsortien erkannt. Wir haben nie geglaubt, dass NCC und Taxi zwei gegensätzliche Welten sind. Wir konzentrieren uns auf den Benutzer, und wenn wir diese Perspektive akzeptieren, sind NCC und Taxi einfach Betreiber, die zwei unterschiedliche Teile der Nachfrage befriedigen.
Bittarelli sagte in einem Interview mit „Foglio“, dass „die Zukunft in Vereinbarungen mit Plattformen wie Uber liegt“; andere Taxifahrer sehen Sie weiterhin so
der historische Feind. Sie haben die Kategorie aufgeteilt, der Streik für 5 und 6 wird ein Test sein.
Unser Ziel ist es nicht, die Kategorie der Taxifahrer zu spalten, sondern unsere Technologie und unseren Service so weit wie möglich zu verbreiten. Unser weltweiter CEO sagte, unser Ziel sei es, mit allen Taxis der Welt zusammenzuarbeiten. Was die Spaltung in der Kategorie und den Beitritt zum Streik angeht, kann jeder frei wählen, auf welcher Seite er steht. Gewisse Anfeindungen uns gegenüber gehen vielleicht auf Uber Pop zurück, eine tote und begrabene Erfahrung nicht nur für die Urteile der italienischen Gerichte und für das Gesetz, sondern auch für unsere strategische Wende, die auf fünf Jahre zurückgeht.