Ford wird 3.800 Stellen in ganz Europa oder 11 Prozent seiner Belegschaft in der Region abbauen, da es seine Modellpalette reduziert und sich darauf vorbereitet, den Verkauf von motorgetriebenen Autos noch in diesem Jahrzehnt einzustellen.
Der US-Autobauer, der die Stellen in den nächsten zwei Jahren abbauen wird, wird die meisten Stellen in der Produktentwicklung wie Designer, Ingenieure und Tester abbauen, während etwa jeder fünfte im Backoffice ebenfalls verschwinden wird.
Es wird 2.300 deutsche Stellen abbauen, davon 1.700 in der Produktentwicklung, während Großbritannien 1.300 Stellen verlieren wird, davon 1.000 in der Produktentwicklung. Weitere 200 Arbeitsplätze werden andernorts wegfallen. Derzeit beschäftigt das Unternehmen 34.000 Mitarbeiter in Europa, davon 6.500 in Großbritannien.
Ford hat sein Angebot in Europa reduziert, wo es darum kämpft, Gewinne zu erzielen. Die Marke hat kleinere Autos wie den Fiesta und den Focus aus der Region verbannt und bereitet die Einführung einer Reihe rein elektrischer Modelle vor, die weniger kompliziert zu entwickeln sind.
„Die Menge an [product development] Der Arbeitsaufwand ist aufgrund dieser Vereinfachung geringer“, sagte Fords UK-Chef Tim Slatter gegenüber der Financial Times.
„Die Anforderungen an die Produktentwicklungsaktivitäten gehen weltweit zurück [because] Die Realität ist, dass eine einmal entwickelte Technologie viel einfacher wiederholt in zukünftige Fahrzeuge eingebaut werden kann.“
In Europa rechnet das Unternehmen damit, bis 2030 nur noch Elektroautos zu verkaufen und bis 2035 motorbetriebene Transporter auslaufen zu lassen.
Der britische Standort in Dunton, wo die meisten seiner britischen Kürzungen fallen werden, ist für die Konstruktion seiner Transit-Vans verantwortlich, die bis Mitte des nächsten Jahrzehnts weiterhin Hybride anbieten werden.
Die Kürzungen machen etwas mehr als 40 Prozent des europäischen Produktentwicklungsteams von Ford aus, was in etwa den Vorhersagen des Vorstandsvorsitzenden Jim Farley entspricht, dass der Konzern 40 Prozent weniger Personal benötigt, um Batteriemodelle zu entwickeln.
Im vergangenen Sommer hat Ford etwa 3.000 Stellen in der Produktentwicklung in den USA, Kanada und Indien gestrichen.
Die deutsche Gewerkschaft IG Metall, die 2,2 Millionen deutsche Industriearbeiter vertritt, warnte letzten Monat, dass Fords geplante Kürzungen für die Arbeiter „unvorstellbar“ seien.
Es warf auch Fragen über „die Zukunft der deutschen Ford-Standorte“ auf, einschließlich seines Flaggschiffwerks in Köln, das den Fiesta herstellt.
Ford befindet sich in Gesprächen über den Verkauf seines Werks in Saarlouis in Deutschland, hat jedoch angekündigt, an seinem Standort in Köln 2 Milliarden Euro zu investieren, um im Werk Elektromodelle zu produzieren.
Der Autohersteller kündigte außerdem Investitionen in Höhe von 380 Millionen Pfund in sein Halewood-Werk in Liverpool an, um elektrische Komponenten für Batteriefahrzeuge herzustellen.
„Das sind schwierige Entscheidungen, die nicht auf die leichte Schulter genommen werden“, sagte Fords Europa-Chef Martin Sander. „Wir sind uns der Unsicherheit bewusst, die dies für unser Team schafft, und ich versichere ihnen, dass wir ihnen in den kommenden Monaten unsere volle Unterstützung anbieten werden.“
Das US-Unternehmen hat auch Betriebskürzungen vorgenommen, um seine Rentabilität zu steigern, da es mit anhaltender weltweiter Chipknappheit und steigenden Kosten zu kämpfen hat.
Sander sagte der FT Anfang dieses Jahres, dass die Elektrofahrzeugsparte in der Region wahrscheinlich nicht vor 2025 Gewinne erzielen werde.
Der britische Chef Slatter sagte, die Ankündigung sei Teil einer geordneten Umstellung des Geschäfts und keine Reaktion innerhalb des Unternehmens auf die schlechte finanzielle Leistung des letzten Quartals.