Die Herstellung von Elektrofahrzeugen wird 40 Prozent weniger Arbeitskräfte erfordern als der Bau von Autos und Lastwagen mit Benzinantrieb, erklärte der Vorstandsvorsitzende von Ford und sagte, der Autohersteller müsse mehr Teile im eigenen Haus produzieren, damit „jeder eine Rolle spielt“ bei der Umstellung.
Jim Farley warnte am Dienstag vor „Gewitterwolken“ in der nächsten Phase der Umstellung auf Elektrofahrzeuge. Sein Unternehmen hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 die Hälfte des weltweiten Umsatzes mit Elektrofahrzeugen zu erzielen, was Teil einer breiteren Verschiebung bei den Herstellern ist.
„Die Herstellung eines Elektroautos erfordert 40 Prozent weniger Arbeit, also . . . wir müssen insourcen, damit jeder eine Rolle bei diesem Wachstum spielt“, sagte Farley auf einer Konferenz in Detroit, die sich auf die Verbesserung der Rassenvielfalt in der Autoindustrie konzentrierte.
„Wir müssen eine ganz neue Lieferkette einführen, bei Batterien, Motoren und Elektronik, und Vielfalt muss dabei eine noch größere Rolle spielen“, sagte Farley dem Bürgerrechtler Jesse Jackson, dessen Rainbow Push Coalition die Konferenz sponserte.
Es wird allgemein erwartet, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen die Zahl der Arbeitsplätze in der Autoindustrie verringern wird, da sie im Vergleich zu Autos mit Verbrennungsmotor aus weniger Teilen zusammengesetzt werden.
Der Sektor ist seit Jahrzehnten stark gewerkschaftlich organisiert und zahlt Löhne, die Arbeiter in die Mittelklasse einordnen. Die Gewerkschaft United Auto Workers schätzte im Jahr 2018, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen 35.000 Arbeitsplätze der 400.000 Arbeitnehmer, die sie vertritt, kosten könnte.
Mögliche Arbeitsplatzverluste wurden auch andernorts prognostiziert. Ein Bericht einer deutschen Arbeitsgruppe ergab, dass der Automobilsektor des Landes im Laufe des nächsten Jahrzehnts 400.000 Arbeitsplätze verlieren könnte, wenn auf elektrische Energie umgestellt wird.
Farley sagt seit Juli, Ford habe „zu viele Leute“. Im August wurden 3.000 Mitarbeiter und Leiharbeiter abgebaut, wobei Führungskräfte die Kostenstruktur des Unternehmens im Vergleich zu anderen Autoherstellern als „nicht wettbewerbsfähig“ bezeichneten. Ford hatte Ende 2021 183.000 Mitarbeiter.
Die traditionellen Lieferketten der Automobilhersteller werden nach und nach durch die Produktion von Batterien, den wertvollsten Komponenten von Elektroautos oder -lastwagen, ersetzt. Tesla und Panasonic arbeiten seit 2014 zusammen, um Batterien in der ersten Gigafactory des Elektroautoherstellers in Nevada zu bauen.
Ford und General Motors haben sich mit den Batterieherstellern SK Innovation bzw. LG Chem zusammengetan, um Fabriken in den USA zu bauen, um Batterien für ihr wachsendes Angebot an Elektrofahrzeugen zu liefern.
Eine Verschiebung der Unternehmensstrategie hin zu mehr vertikaler Integration bei Ford würde auf die Anfänge des Unternehmens zurückgehen, als Gründer Henry Ford Wälder, Eisenminen, Kalksteinbrüche und sogar eine Kautschukplantage in Brasilien besaß, um die Lieferkette des Unternehmens vollständig zu kontrollieren.
„Wenn Henry Ford wieder zum Leben erweckt würde, hätte er gedacht, dass die letzten 60 Jahre nicht so aufregend waren, aber er würde es jetzt lieben, weil wir das Unternehmen völlig neu erfinden“, sagte Farley.