Flugpassagiere müssen im Rahmen der neu verschärften EU-Vorschriften zur Bekämpfung der Luftverkehrsemissionen zur Bekämpfung des Klimawandels mit höheren Flugpreisen rechnen, was ein Zeichen dafür ist, dass die Ära der supergünstigen Flugreisen bald zu Ende gehen könnte.
Die Gefahr höherer Flugpreise kommt, da die Fluggesellschaften die Preise erhöhen, um sich von der Coronavirus-Pandemie zu erholen, nachdem die Nachfrage nach Flügen mit dem Ende der Reisebeschränkungen erneut nachgefragt wurde.
Laut Analysten will die EU von kohlenstoffintensiven Industrien verlangen, mehr für ihre Umweltverschmutzung zu zahlen, wobei die Ticketpreise aufgrund erhöhter Abgaben auf Flugemissionen voraussichtlich auf bis zu 10 € pro Hin- und Rückflug steigen werden.
Der EU-Gesetzgeber hat einer Aktualisierung der CO2-Preisregeln des Blocks zunächst zugestimmt, die Industrien einschließlich der Luftfahrt dazu zwingt, genügend Zertifikate zu kaufen, um ihre Verschmutzung im Rahmen des Emissionshandelssystems zu decken.
Die Regeln beenden die derzeitige Praxis, Fluggesellschaften zu erlauben, bis 2026 einen erheblichen Teil der von ihnen benötigten Genehmigungen kostenlos zu erhalten. Die Gesamtzahl der Zertifikate im System wird im Laufe der Zeit ebenfalls sinken, was laut Analysten die Kosten der Umweltverschmutzung in die Höhe treiben wird.
Olivier Jankovec, Generaldirektor des Verbands der Flughafenindustrie ACI Europe, sagte auf einer Branchenkonferenz, dass die EU „einen großen politischen Reset“ durchmache, der „die Wirtschaftlichkeit des Sektors“ verändern werde. „Dies wird zu steigenden Kosten für die Fluggesellschaften, steigenden Flugpreisen und einer geringeren Nachfrage führen.“
Airlines for Europe, die Lobbygruppe der Branche, sagte, dass „Nachhaltigkeitsgesetze wie die der EU . . . könnten Flüge über EU-Drehkreuze wie Amsterdam, Paris oder Frankfurt im Jahr 2035 um etwa 23 bis 29 Prozent teurer werden.“ Dies könne zu bis zu 17 Prozent weniger Passagieren führen, die über EU-Drehkreuze reisen.
Ryanair-Chef Michael O’Leary hat zuvor gesagt, dass steigende Umweltsteuern zusammen mit höheren Ölpreisen bedeuteten, dass die Ära der „absurden[ly]” Billigtarife ist vorbei.
Die Kosten für die Einhaltung des EU-EHS würden für die sechs größten Intra-EU-Fluggesellschaften im Jahr 2027 auf 5 Milliarden Euro steigen, gegenüber 0,5 Milliarden Euro im Jahr 2019, schätzt Bernstein-Analyst Alex Irving. „Das können Fluggesellschaften nicht auffangen. . . und die Preise erhöhen müssen“, sagte er.
Zwischen 8 und 10 Euro mehr würden Passagiere pro Hin- und Rückflug zahlen, schätzte er.
Der Analyst der Deutschen Bank, Jaime Rowbotham, prognostiziert, dass Ryanair, easyJet und Wizz Air in ihren Geschäftsjahren 2023 insgesamt 785 Millionen Euro für CO2-Zertifikate ausgeben würden, was etwa 2,60 Euro pro Passagierreise entspricht. Das könnte bis Mitte des Jahrzehnts auf 2,25 Milliarden Euro steigen, sagte er.
EasyJet sagte, es sei unmöglich, zukünftige Preise vorherzusagen, aber die Branche benötige mehr staatliche Unterstützung, um Netto-Null-Emissionen zu erreichen.
Ryanair gab letztes Jahr an, 51 Millionen Euro für Kredite ausgegeben zu haben und sagte, dass es „mittel- bis längerfristig“ nicht in der Lage sein werde, die Auswirkungen der steigenden Kosten für Zertifikate durch Forward Hedging zu „eliminieren“.
Die Preise für Zertifikate im EU-System wurden am Freitag nahe ihrem Allzeithoch gehandelt, nahe 100 € pro Tonne. Die Genehmigungen berechtigen den Inhaber zur Emission eins Tonne Kohlendioxid. Die Einnahmen aus dem ETS fließen in Programme zur Förderung der Nutzung nachhaltiger Flugkraftstoffe.
Die Emissionen von Fluggesellschaften machen etwa 3 Prozent der Treibhausgasemissionen der EU aus, von denen der Großteil auf internationale Flüge zurückzuführen ist.
Das europäische Emissionshandelssystem ist ein Vorzeigeelement des Plans der EU, die Treibhausgasemissionen bis 2030 um 55 Prozent gegenüber dem Stand von 1990 zu senken.
Das „Verursacherprinzip“ wird von Aktivisten des Klimawandels als wirksames Mittel zur Bekämpfung von CO2-Emissionen angesehen und auf dessen Verlängerung gedrängt.
„Die CO2-Bepreisung ist ein wesentliches Instrument zur Emissionsreduzierung in Europa. . . Es ist nur richtig, dass Fluggesellschaften ihren gerechten Anteil für Emissionen zahlen“, sagte Jo Dardenne, Aviation Director bei Transport & Environment, einer NGO.
Bas Eickhout, ein grüner Europaabgeordneter, hat darauf gedrängt, kostenlose Zertifikate so schnell wie möglich auslaufen zu lassen, und sie als „Subventionen für fossile Brennstoffe“ bezeichnet.
Fluggesellschaften fallen seit 2012 unter das ETS, allerdings nur für Flüge innerhalb des Europäischen Wirtschaftsraums. Einem Versuch, dies auf Flüge außerhalb des Gebiets auszudehnen, wurde von Ländern wie China und den USA erfolgreich widersprochen.
Europäische Fluggesellschaften sind nicht nur mit erhöhten Kosten für ihre CO2-Emissionen konfrontiert. Die EU verhandelt auch über Vorschriften zur Durchsetzung der Einführung nachhaltiger Flugkraftstoffe – weniger umweltbelastender Alternativen zu fossilen Kraftstoffen – sowie über höhere Steuern auf Kerosin.
Die Aktualisierung des Emissionshandelssystems tritt erst in Kraft, wenn das endgültige Gesetz in einer Abstimmung des Europäischen Parlaments und der EU-Umweltminister im Frühjahr verabschiedet wurde.
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