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Die Chefs der US-Fluggesellschaft äußerten sich am Dienstag frustriert über die Qualitätsprobleme von Boeing, als sie das Ausmaß der Kostenauswirkungen und Lieferverzögerungen offenlegten, die durch den Rumpfschaden bei einem Alaska-Airlines-Flug Anfang des Monats verursacht wurden.
„Wir werden sie zur Rechenschaft ziehen. „Boeing muss sich zusammenreißen“, sagte Robert Isom, CEO von American Airlines, am Donnerstag gegenüber Analysten.
Die Probleme von Boeing in den letzten Jahren seien „inakzeptabel“, fügte er hinzu. Ganz gleich, wer den Flugzeugbauer leitete, sagte er: „Bei Boeing muss alles zusammenfinden und wieder auf den richtigen Weg kommen.“
Seine Kommentare folgen den starken Worten der Chefs der Rivalen United Airlines und Alaska Airlines.
„Wir werden Boeing auf die Probe stellen, um sicherzustellen, dass wir gute Flugzeuge aus dieser Fabrik bekommen“, sagte Ben Minicucci, CEO von Alaska, am Donnerstag gegenüber Analysten.
Führungskräfte aus Alaska führten „harte, offene Gespräche“ mit der Führung von Boeing, fügte er hinzu und sagte, dass das, was auf der Max 9 passiert sei, „überhaupt nie hätte passieren dürfen“ und „nicht akzeptabel“ sei.
Die Aktien von Boeing fielen im Mittagshandel am Donnerstag um fast 6 Prozent, nachdem die Federal Aviation Administration am Mittwoch dem Unternehmen unter Berufung auf Bedenken hinsichtlich der Qualitätskontrolle die Ausweitung der Produktion seiner Max-Serie untersagt hatte. Sein Marktwert ist seit Jahresbeginn um rund ein Fünftel gesunken.
Alaska gab am Donnerstag bekannt, dass es in diesem Jahr einen Gewinnrückgang von 150 Millionen US-Dollar durch das Flugverbot seiner Boeing 737 Max 9-Flotte erwarte, nachdem auf einem seiner Flüge von Oregon nach Kalifornien am 5. Januar in der Luft ein Türstopfen verloren gegangen sei.
Zusammen mit möglichen künftigen Lieferverzögerungen sagte die in Seattle ansässige Fluggesellschaft, dass ihre bisherige Wachstumsprognose für die Flugkapazität von 3 bis 5 Prozent möglicherweise nicht erreicht werde.
Die Konkurrenten Southwest und American rechnen unterdessen damit, dass in diesem Jahr weniger Boeing-Flugzeuge ausgeliefert werden als geplant, da der Unfall und das Verbot der FAA, die Produktion des Flugzeugherstellers auszuweiten, verhängt wurden.
Die Single-Aisle-Jets der 737-Max-Familie sind die beliebtesten Flugzeuge von Boeing und werden von Fluggesellschaften auf der ganzen Welt geflogen.
Der Flugzeughersteller hatte sich zum Ziel gesetzt, die Produktion des Max zu steigern, um die Liefer- und Finanzziele zu erreichen, aber Michael Whitaker, Chef der FAA, sagte am Mittwoch, die Regulierungsbehörde werde eine solche Erweiterung erst dann genehmigen, wenn „sie davon überzeugt sei, dass es Probleme mit der Qualitätskontrolle gebe“. Während dieses Prozesses aufgedeckte Probleme werden gelöst.“
Southwest plane nun die Auslieferung von etwa 79 Max-Flugzeugen im Jahr 2024, weniger als die mit Boeing vereinbarten 85, darunter 27 Max 7 und 58 Max 8, hieß es am Donnerstag. Das Flugzeug Max 7 wartet immer noch auf die Zertifizierung und die Fluggesellschaft fügte hinzu, dass ihre Kapazitätspläne „von der Produktionskapazität von Boeing abhängig“ seien.
Robert Jordan, CEO von Southwest, äußerte seine Unterstützung für Boeing und sagte: „Ich bin absolut zuversichtlich, dass sie das durchstehen und die Probleme angehen werden.“
Der amerikanische Finanzvorstand Devon May teilte Analysten am Donnerstag mit, dass die Fluggesellschaft dieses Jahr 20 Max 8-Auslieferungen erwarte. Im Oktober hatte die Fluggesellschaft für 2024 25 Lieferungen der Max-Familie geplant.
Die 171 Max-9-Jets, die nach dem Vorfall in Alaska am Boden blieben, werden voraussichtlich bald wieder in Dienst gestellt. United, das die größte Max-9-Flotte betreibt, gab am Mittwoch bekannt, dass es damit rechnet, die Flugzeuge am Sonntag wieder zu fliegen, während Alaskas Flotte bis Anfang Februar schrittweise in den Himmel zurückkehren wird.
Der Druck auf Boeing steigt nach der Pleite, die als jüngstes einer Reihe von Qualitätsproblemen seit zwei tödlichen Abstürzen der kleineren Max 8 in den Jahren 2018 und 2019 gilt, bei denen insgesamt 346 Menschen ums Leben kamen.
Scott Kirby, CEO von United, sagte Anfang dieser Woche, er überdenke eine Großbestellung für den Max 10, die größte Max-Variante, die ebenfalls auf die FAA-Zertifizierung wartet. Wie andere US-Konkurrenten geht die Fluggesellschaft nicht davon aus, dass Boeing seinen Lieferverpflichtungen für Flugzeuge in diesem Jahr nachkommen wird, und sagte, dass Lieferverzögerungen seitens des Flugzeugherstellers bis ins Jahr 2025 hinein zu erwarten seien.
Angesichts der sinkenden Gewinne rechnet Alaska im Jahr 2024 mit einem bereinigten Gewinn pro Aktie von 3 bis 5 US-Dollar. Analysten hatten einen bereinigten Gewinn je Aktie von 4,93 US-Dollar prognostiziert.
In Europa begrüßte der Billigflieger Ryanair, einer der größten Kunden von Boeing, am Donnerstag die Entscheidung der FAA, die Erweiterung der Max-Produktionslinie zu blockieren, die, wie sie sagte, „Boeing die Zeit und den Raum geben würde, die Qualitätskontrolle der von ihr gelieferten Flugzeuge zu verbessern“. stellt her“.
Die irische Fluggesellschaft fügte hinzu, man habe ihr versichert, dass es bei der Auslieferung ihrer Max-8-Flugzeuge keine weiteren Verzögerungen geben werde.
Die Aktien in American und Alaska stiegen im Mittagshandel in New York um 9 Prozent bzw. 3,5 Prozent, während Southwest um 2 Prozent sank.