Fluggesellschaften, die von Düsenknappheit betroffen sind, stellen eine neue Herausforderung für die Luftfahrt dar

Southwest Airlines hat ein Problem. Amerikas größter Low-Cost-Carrier ist gezwungen, die Anzahl der täglichen Flüge zu reduzieren, weil das Unternehmen nicht über genügend Flugzeuge verfügt und auch Piloten fehlen, um sie zu fliegen.

Die Fluggesellschaft „verkaufte mehr Flüge, als sie durchführen konnten“, sagte Kapitän Casey Murray, Präsident der Southwest Airlines Pilots Association. Es hat sich von etwa 5.000 Flügen pro Tag zu einer Reihe von 4.000 bis 4.300 entwickelt, während es darauf wartet, dass Boeing Jets ausliefert.

„Wenn wir vorankommen und die Personalausstattung korrigiert wird, werden Flugzeugzellen zum Problem“, sagte er.

Ein Mangel an neuen Jets ist die jüngste Herausforderung für die globale Luftfahrtindustrie, die nach der Pandemie mit der wieder steigenden Passagiernachfrage zu kämpfen hat und gleichzeitig mit einer Abwanderung von Personal und Ersatzteilen konfrontiert ist.

Die Auslieferung neuer Jets wurde durch schwerwiegende Einschränkungen in der Lieferkette, insbesondere bei Triebwerken, behindert, was die Lieferzeiten für viele Fluggesellschaften verlängerte.

Airbus, der europäische Rivale von Boeing und der weltgrößte Flugzeughersteller, war diesen Sommer gezwungen, einen aggressiven Hochlauf der Produktion seiner meistverkauften Jets der A320-Familie zu verlangsamen, und nannte als Herausforderungen Unterbrechungen in der Lieferkette, Logistik und Energieversorgung.

Scott Kirby, Vorstandsvorsitzender von United Airlines, sagte den Investoren Boeing und Airbus, sie seien „wahrscheinlich zwei bis drei Jahre“ davon entfernt, Flugzeuge zu Preisen vor der Pandemie herzustellen.

Ed Bastian, CEO von Delta Air Lines, fügte hinzu, dass die „Schwierigkeiten der Hersteller mit . . . die Produktion von Flugzeugen“ war eine Herausforderung für viele Fluggesellschaften, da die Reisenachfrage steigt.

Derek Kerr, Chief Financial Officer bei American Airlines, sagte am Donnerstag auch, dass die Fluggesellschaft nun erwartet, nächstes Jahr 19 statt 27 737-Max-Jets von Boeing zu erhalten.

Die Fluggesellschaft hat ihren Zeitplan so geplant, dass sie die Flugzeuge nach einem neuen Zeitplan erhält, und „sie müssen diese Daten einhalten, damit wir das Niveau erreichen können [operations]“.

Boeing sagte, das Unternehmen arbeite weiterhin eng mit Zulieferern zusammen, um die Herausforderungen der Branche anzugehen, die Produktion zu stabilisieren und unsere Verpflichtungen gegenüber den Kunden zu erfüllen.

Eine Analyse des Luftfahrtberatungsunternehmens Cirium zeigt, dass sowohl Airbus als auch Boeing ihren erklärten Produktionszielen für ihre Single-Aisle-Jets von 45 bzw. 31 pro Monat hinterherhinken.

Anekdotische Beweise deuten darauf hin, dass Lieferverzögerungen von „drei oder mehr Monaten“ häufig sind, sagte Rob Morris, Leiter der globalen Beratung bei Ascend by Cirium.

Airbus, fügte er hinzu, scheine „bis 2027 oder 2028“ nur eine sehr begrenzte Verfügbarkeit von Auslieferungsslots für seine Single-Aisle-Flugzeuge zu haben.

Morris sagte, er sei „ein wenig überwältigt“ von einer Bestellung des britischen Reiseunternehmens Jet2.com in dieser Woche über 35 neue Airbus A320neo-Flugzeuge, die zwischen 2028 und 2031 ausgeliefert werden sollen.

Abgesehen von Faktoren wie den unsicheren Inflationsaussichten sagte Morris, dass „in Bezug auf die Nachhaltigkeit, wenn wir von einer Betriebslebensdauer von 25 Jahren ausgehen, die letzten davon noch mehrere Jahre nach 2050 in Betrieb sein werden, zu diesem Zeitpunkt sollten wir das tun Netto-Null erreicht haben“.

Die Engpässe in der Lieferkette der Luft- und Raumfahrt seien ein „großes Problem“, das zur Verknappung von Jets beitrage, sagte Kevin Michaels, Leiter des in Michigan ansässigen Beratungsunternehmens AeroDynamic Advisory.

Die Zulieferer haben die Produktion in den 2010er Jahren hochgefahren, aber sie kam dann nach dem Flugverbot für Boeings 737 Max und der Covid-19-Pandemie, die große Kürzungen der Produktionsraten erzwang, zum Erliegen.

Viele Zulieferer haben jetzt zu wenig Betriebskapital und zu wenige Arbeitskräfte, um die Nachfrage ihrer Kunden nach Schmiedeteilen, Gussteilen und Maschinenteilen zu befriedigen, wobei auch die Inflation ihren Tribut fordert.

„Es gibt eine Menge, die auf einmal getroffen wird“, sagte Michaels. Die Nachfrage nach Jets könne nicht zuverlässig prognostiziert werden, „ohne die Lieferkette für die nächsten fünf Jahre zu verstehen“.

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Der Mangel kann sich auch verschärfen. Boeing muss bis Ende des Jahres die behördliche Genehmigung für zwei Varianten der 737 Max erhalten, oder ihre Cockpits müssen überarbeitet werden, um die Standards zu erfüllen, die nach den tödlichen Unfällen festgelegt wurden, die zu ihrem Flugverbot führten. Das würde die Lieferungen weiter verzögern.

„Ich beneide die Planungsteams der Fluggesellschaften für das nächste Jahr nicht“, sagte Raymond James, Analyst bei Savanthi Syth. „Die Nachfrage ist so stark, aber die Fed wird sie irgendwann zunichte machen, und Airbus und Boeing können scheinbar keine Flugzeuge liefern, wann Sie wollen. Also viel Glück bei der Planung.“

Bisher hat Airbus in diesem Jahr 437 Jets ausgeliefert, Boeing 328, darunter 277 Max-Jets. Aber Chief Executive David Calhoun senkte die Prognose für den Single-Aisle-Jet des Arbeitstiers im Juli und sagte, er würde eher in den „niedrigen 400ern“ liegen als in einer früheren Schätzung von 500.

Southwest, das in diesem Jahr 114 Max-Jets erhalten soll, sagte in einer Akte der Securities and Exchange Commission im August, dass es erwartet, bis 2023 auf einige dieser Lieferungen zu warten.

Ryanair-Chef Michael O’Leary sagte, er erwarte, dass Boeing nicht mehr als 13 der 21 Jets ausliefern werde, die die Fluggesellschaft vor Weihnachten erhalten sollte.

Weitere 30 Flugzeuge sollen nach Weihnachten ausgeliefert werden. Das Unternehmen wird diesen Monat Treffen mit Boeing abhalten, bei denen die Probleme angesprochen werden.

„Wir sind nicht zuversichtlich, dass wir 51 Flugzeuge rechtzeitig zum Sommer nächsten Jahres bekommen werden, wir sind ungefähr ihr zweitgrößter Kunde. . . Wir sind nicht zuversichtlich, dass wir unsere Lieferungen erhalten werden. . . das wirkt sich wirklich auf unsere Wachstumsrate aus“, sagte O’Leary diese Woche der Financial Times.

Boeing, fügte er hinzu, sei „höchst unzuverlässig, sie erfinden alle möglichen Ausreden für ihre Lieferkette. Wir glauben nicht, dass die Lieferkette das Problem ist, sind es Produktionsverzögerungen?“

Ryanair und Southwest betreiben die Flugzeuge, die sie haben, effizient, was bedeutet, dass „sie nichts zu gewinnen haben, wenn sie diese Flugzeuge nicht bekommen“, sagte Syth. „Aus diesem Grund lassen sie eher Geld auf dem Tisch liegen.“

Aengus Kelly, Vorstandsvorsitzender von AerCap, dem weltgrößten Leasinggeber, sagte diesen Monat auf einer Branchenkonferenz, er glaube, dass Boeing und Airbus „bestenfalls“ 90 Prozent ihrer erklärten Produktionsziele erreichen würden.

Vinod Kannan, Vorstandsvorsitzender von Vistara, Indiens zweitgrößter Fluggesellschaft, sagte der Financial Times, das Unternehmen habe Lieferverzögerungen von „Monaten“ bei einer Bestellung von A320neo-Jets erlebt, befinde sich jedoch in Gesprächen mit Airbus darüber.

Auf die Frage nach den Herausforderungen für die Branche bei einer Veranstaltung in London in diesem Monat bekräftigte Airbus-Chef Guillaume Faury das Ziel des Unternehmens, bis Ende des Jahres 700 Flugzeuge auszuliefern.

Er räumte jedoch ein, dass die Lieferantenbasis nicht so gut vorbereitet war, wie sie es hätte sein können, als die Branche versuchte, sich nach der Pandemie wieder zu erholen.

Er betonte jedoch, dass der Plan von Airbus, bis 2025 monatlich 75 Flugzeuge der A320-Serie zu produzieren, immer noch „wahrscheinlich verwirklicht“ sei.