Flügel, Diffusor, Boden: das Trio an Modifikationen, die Alonsos Aston Martin wieder Flügel verleihen

Den zweiten Platz eroberte Fernando Alonso in den Niederlanden hat die Zweitkraftambitionen der Weltmeisterschaft wiederbelebtAston Martindie den ersten Teil der Saison auf dem dritten Platz in der Gesamtwertung beendet hatte, nachdem sie in den ersten acht Rennen, in denen sie, immer mit der Spanierin, sechs Podestplätze erreicht hatte, lange Zeit Zweite gewesen war.

ähnlich wie Red Bull

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In den letzten vier Rennen vor der Sommerpause, vom GP Österreich bis Belgien, war das Team von Lawrence Stroll war nicht mehr in der Lage, die grundlegenden Eigenschaften des zu nutzenAMR23das auf begründete und wirksame Weise viele Prinzipien beinhaltet, die das Projekt von charakterisieren Red Bull RB19. Dies ist aus mindestens zwei Gründen nicht verwunderlich, zum einen aufgrund der Präsenz seit über eineinhalb Jahren Dan Fallowstechnischer Direktor, zuvor Leiter der Aerodynamik des Milton Keynes-Teams, daher mit den Grundprinzipien des letztjährigen RB18 vertraut, zumindest was die Designphilosophie angeht, aber auch, weil das Team das Konzept des AMR22 bereits im Jahr 2022 nach einem entwickelt hatte autonomer Weg, der den der abfallenden Seiten verbindet.

die neuen Änderungen

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In Holland war der AMR23 das Auto, das das größte Paket an Modifikationen einführte, beides in einem neue Version des Frontflügels gekennzeichnet durch eine Klappe mit Profil und vor allem durch das überarbeitete Seil, das speziell für die Eigenschaften der niederländischen Strecke vergrößert wurde. Aber was zweifellos die Leistung dieses Einsitzers verbesserte, war die Entwicklung, die der Heckdiffusor durchlaufen hat. Dies ist eine Änderung, die nicht leicht sichtbar ist, da sie den Abschnitt der Venturi-Kanäle auf der Höhe des Diffusorkrümmers betraf. Die Änderung konnte dank der Einführung eines Netzwerks von Sensoren im ersten freien Training identifiziert werden, das genau an der Stelle positioniert war, an der der Eingriff durchgeführt worden war, und so die Überprüfung durch die Ingenieure des Silverstone-Teams deutlich machen seine Wirksamkeit in Bezug auf Geschwindigkeit und Druck der zugrunde liegenden Strömung.

Druckzentrum

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Der neuer Fonds, scheint eine größere Stabilität des aerodynamischen Druckzentrums des Autos ermöglicht zu haben, hat aber vor allem die darunter erzeugte Last erhöht. Es wird interessant sein, an diesem Wochenende in Monza, auf einer Strecke, die auf dem Papier nicht ideal für die Eigenschaften des AMR23 zu sein scheint, zu bewerten, ob die in Zandvoort eingeführte Entwicklung in der Lage ist, dieses Auto weniger streckenempfindlich zu machen, d. h. empfindlich gegenüber dem Eigenschaften der einzelnen Tracks. Andererseits besteht kein Zweifel daran, dass der AMR23 auf Strecken wie Singapur, Losail, Austin, Las Vegas und Abu Dhabi in der Lage sein sollte, die besten Leistungen zu erbringen.