Der 499P von Pier Guidi-Giovinazzi-Calado gewann die Hundertjahrfeier des legendären Langstreckenrennens
– Le Mans (Frankreich)
Mademoiselle Le Mans entschied sich für Rot. Ferrari ist nach 50 Jahren Abwesenheit zurück, hat viel gelernt und ein solides Auto auf die Strecke gebracht, das einem konkreten Team anvertraut wurde. Ferrari ist in offizieller Funktion zurück auf dem Circuit de la Sarthe und hat auf Anhieb gesiegt. Das von James Calado-Alessandro Pier Guidi-Antonio Giovinazzi gefahrene Hypercar 499P mit der Nummer 51 gewann die 24 Stunden von Le Mans 2023 vor dem Toyota mit der Nummer 8 aus Buemi-Hartley-Hirakawa und dem Cadillac mit der Nummer 2 aus Bamber-Lynn-Westbrook. Maranello feiert seinen zehnten Erfolg beim prestigeträchtigsten Langstreckenrennen der Welt und beendet mit einer Demonstration von Wut und Geschwindigkeit die Siegesserie des japanischen Herstellers von fünf aufeinanderfolgenden Siegen. Das schönste Geschenk zur Hundertjahrfeier, bei der vor allem etwas anderes passiert ist. Der Besuch von Charles Leclerc in der Startaufstellung reicht aus, um es zu sagen, um den beiden Rothaarigen in der ersten Reihe zu huldigen, wobei die 50 von Fuoco-Molina-Nielsen vor der „Schwester“ 51 gefahren wurde, dann zuerst an der Ziellinie. Einfach die Begeisterung, die man in der Formel 1 vermisst, ist ihm hier, an einem Wochenende, an dem 300.000 Zuschauer auf der Strecke waren, aus tiefstem Herzen wieder zum Vorschein gekommen.
Muskeln im Chaos
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Um 16.00 Uhr war der Start nicht ruhig, von der dritten und vierten Position aus kam es sofort zum Angriff der beiden Toyotas auf den Ferrari #51 von James Calado auf der unendlichen Geraden der Hunaudières, und dann überholte auch Sebastien Buemi die rote Nummer 50 , und greift genau die Vorstellung von der Führung im Rennen auf, an die uns der japanische Hersteller und sein Gazoo Racing in den letzten 5 Ausgaben gewöhnt haben. Alles schien bereits gesehen worden zu sein, aber ein paar Meter genügen, denn der Unfall des Cadillac 311, der an der Mauer landete und Trümmer umherwirbelte, löste eine krampfhafte Phase aus, die Ferrari beim Debüt mit einer Entschlossenheit bewältigt, die den Unterschied ausmacht . Es handelt sich sofort um ein Safety-Car, wobei das neue Verfahren „Drop Back“ genannt wird und die Autos der einzelnen Kategorien in einer Reihe aufgestellt werden, um den Schnellsten, die zurückgeblieben sind, den Durchgang zu ermöglichen. Beim Neustart überholt Conway Nielsen, mit den beiden Toyota GR010 Hybrids, die offenbar in der Lage sind, den Abstand zu den Ferraris zu vergrößern, gefolgt von Porsche, Cadillac und Peugeot.
es ist keine Flucht
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Alles scheint einem Ausreißer zu ähneln, aber das stimmt nicht, die ersten 13 Hypercars werden in weniger als einer Sekunde eingesammelt und zwei Unfälle führen in die Slow-Zone an Punkten der Strecke, an denen man bremsen muss. Toyota nutzt dies aus, um mit Auto 8 den zweiten Stopp einzulegen, während Calados Ferrari 51 draußen bleibt und in Führung liegt. Drei Stunden vor dem Start überschwemmt der Regen dann Hunaudières, es kommt zu Unfällen und Safety-Cars, die dazu führen, dass das Klassement noch immer in einem teilweise unverständlichen Chaos versinkt. Der Peugeot Nr. 94 übernahm die Führung vor dem Porsche Jota von Yifei Ye, während die Ferraris auf den Plätzen drei und vier zurückfielen und die Toyotas auf die Plätze acht und neun zurückfielen. Und genau hier beginnt Le Mans 2023 erst richtig.
eins zu eins
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In der neunten Rennstunde nimmt Le Mans 2023 seinen Lauf. Das Hypercar 499P mit der Nummer 51 mit Pier Guidi, der gerade nach dem Auftanken auf die Strecke zurückgekehrt war, geriet am Ausgang der Daytona-Schikane ins Schleudern, um einer Kollision mit einem Porsche der Gte-Am-Kategorie zu entgehen. Der Peugeot 94 war jetzt der Anführer, aber das war es nicht, das ist die eigentliche Wendung. Kobayashis Toyota 7 fällt aufgrund eines mechanischen Schadens bei einem schweren Unfall aus. Es passiert um 1 Uhr morgens. Nur eine Stunde später erleidet der von Fuoco gefahrene Ferrari Nr. 50 einen Leistungsabfall und wird von Pier Guidis 51 überholt. Dann stoppt er an der Box und wird eingelassen, um das technische Problem mit dem Kühlsystem des Antriebsstrangs des Hybrids beheben zu können. Zurück auf der Strecke, aber das Rennen ist gefährdet. Der Toyota mit der Nummer 8 führt, gefolgt vom Ferrari 51, gefolgt vom Peugeot 94, der lange Zeit die Führung innehatte und dann in der ersten Schikane der Mulsanne-Geraden in die Mauer gerät. Das Duell, das echte, ist nun offen.
Wendungen
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Zu Beginn des 12-Stunden-Rennens liegt der rote 51 in Führung und leitet mit dem Toyota 8 eine regelrechte Mannmarkierung ein, basierend auf der Dauer der Boxenstopps, unabhängig davon, ob die Reifen gewechselt werden oder nicht, und vor allem auf die Geschwindigkeit. Der Toyota GR010 Hybrid hat sich nie als fähig erwiesen, mit dem 499P aus dem Gummiband herauszukommen, mit einer Spitzengeschwindigkeit von 340 Mal für den Italiener gegenüber 337 Mal für den Japaner: sicherlich nicht genug, um allein den Vorsprung auszubauen. Der Unterschied zu Gunsten von Ferrari macht sich eher in der besseren Balance zwischen Luftwiderstand und aerodynamischer Belastung bemerkbar, die beim Toyota durch Probleme mit dem Boden noch weiter gemindert wird. Um 10.33 Uhr morgens ruft der schlimmste Albtraum das Ferrari-Boxentelefon an, mit einem langen Stopp des 499P Nummer 52, der gezwungen ist, einen kompletten Reset des Hybridsystems durchzuführen, der eine Minute kostet. Pier Guidi, wieder am Steuer, braucht eine halbe Stunde, um die Führung im Rennen zurückzugewinnen, indem er Buemi in der zweiten Schikane der Mulsanne-Geraden spektakulär von außen überholt, während der Cadillac weiterhin eine solide Leistung zeigt und stabil auf dem dritten Platz liegt Earl Bamber. Um 14.20 gefriert das Blut anderswo. Der Toyota Nr. 8 mit Hirakawa verlor beim Bremsen die Kontrolle und prallte gegen die Leitplanke. Der Boxenstopp für Reparaturen verlief schnell, aber der Abstand zum führenden 499P war nun auf 3’22 Zoll angewachsen, weniger als eine Stunde und vierzig Minuten vor Schluss. Das heißt, das Happy End steht bereits fest.
historischen ersten Platz
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Das Team Ferrari AF Corse sichert sich mit dem 499P Nummer 51 der Crew Calado-Pier Guidi-Giovinazzi einen historischen ersten Platz bei den 24 Stunden von Le Mans 2023. Auf dem Podium stand der Toyota GR010 Hybrid mit der Nummer 8, gefahren von Buemi-Hartley-Hirakawa, auf der dritten Stufe der Cadillac mit der Nummer 2, gefahren von Bamber-Lynn und Westbrook. Der zweite 499P, Nummer 50, gefahren von Fuoco-Molina und Nielsen, erreichte einen sehr soliden fünften Platz. Ferrari überzeugte, bevor es dominierte, und schaffte konkret ein Comeback, das sich nicht auf den Lorbeeren der Tradition oder des Namens ausruhte. Er markierte und schlug absolute Langstrecken- und 24-Stunden-Profis wie Toyota, Porsche und Peugeot in einem Rennen, bei dem Klarheit gefragt war, mit 3 Stunden Neutralisierung und Safety-Car-Gesamtzeit von insgesamt 24. Mademoiselle Le Mans ist unberechenbar, aber nicht, sie ist verwirrt. Er hat nicht zufällig ausgewählt.
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