Am Wochenende das zweite Rennen auf einer Strecke mit Eigenschaften, die die Laufruhe des SF-23 begünstigen dürften
– Dschidda (Arabien)
Und was wird nun aus der Ferrari-Meisterschaft? Nur ein GP reichte aus, um den Eindruck einer Saison zu erwecken, die mit sehr hohen Erwartungen begann und jetzt schon furchtbar bergauf zu sein scheint. Nachdem die Tests in Bahrain mit einem „Mal sehen, was nächste Woche im Rennen passiert“ endeten, endete es mit einem harten Kontakt mit der Realität eines überlegenen Red Bull. Charles Leclerc schied nach einem Zuverlässigkeitsproblem nach einem Rennen aus, in dem er jedoch nie in Verstappens Auspuff bleiben konnte. Was das Hauptproblem von 2022 war, die fehlende Stützlast, ist in seiner ganzen Problematik wieder aufgetaucht, auch wenn Teamchef Fred Vasseur zur Vorsicht aufgerufen und gebeten hat, auf die nächsten Rennen zu warten, denn ein schnelles Auto im Qualifying kann es nicht verfehlen sei so auch im Rennen.
angespanntes Klima
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Das Problem ist, dass zu den „mechanischen“ Schwierigkeiten auch personelle Schwierigkeiten hinzugekommen sind. Der Rücktritt von David Sanchez, einem der Schlüsseldesigner des SF-23, nach nur einem Rennen, der mehr nach außen als nach innen für Aufsehen sorgte, deutet darauf hin, dass die Situation auf Teamebene ziemlich turbulent ist. Wir haben Ihnen bereits von dem Wechsel von Charles Leclerc erzählt, der von Präsident John Elkann Zusicherungen wollte, und auch dies ist kein sehr beruhigendes Signal für die Fans. Wie kann man sich eine Comeback-Saison gegen einen so starken Gegner wie Red Bull vorstellen, wenn die Reihen nicht mehr so kompakt erscheinen, wie es die Begeisterung zu Beginn der Saison vermuten lässt? Es wird die Aufgabe von Fred Vasseur sein, der berufen ist, eine schwierige Situation sofort zu bewältigen, zwischen Erwartungen, die hoch bleiben, und einer Gruppe, die nach dem Abschied von Mattia Binotto dringend Gewissheiten braucht: Wichtige zukünftige Einschätzungen, die verbessert werden müssen, hängen davon ab das SF-23-Projekt.
schiefe Kurven
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In der Zwischenzeit gibt es eine Saison, die drängt und am Wochenende fortgesetzt wird. Der zweite GP des Jahres und von Jeddah findet in Saudi-Arabien statt. Was können wir vom Cavallino erwarten? Auf dem Papier sollte die technische Situation für Ferrari besser sein, da es im Vergleich zu Bahrain keine Unterstützung für große Kurven und entscheidende und plötzliche Richtungswechsel gibt, bei denen dynamische und aerodynamische Balance ins Spiel kommen, die starke Auswirkungen auf das Reifenverschleißmanagement haben.
Glätte
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Bahrain ist eine Strecke mit hohen Abbaugraden, während Jeddah stattdessen eine Strecke ist, die Geschmeidigkeit bevorzugt, eine Qualität, die dem SF-23 nicht fehlt, und daher gibt es auf dem Papier gute Gründe, nicht pessimistisch zu sein. Neugierig ist auch, ob die neue Version des Einpylon-Heckflügels ihr Debüt in Arabien geben wird, das in Bahrain wegen Problemen mit übermäßigen Schwingungen auf Eis gelegt wurde. Die modifizierte Version könnte helfen, die Situation nach den Berechnungen in Maranello zu verbessern.
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