Ab der Saison 2023 debütiert der italienische Hersteller mit dem neuen Hypercar, das um den Gesamtsieg der WEC-Langstrecken-Weltmeisterschaft kämpfen wird. Im selben Jahr war auch der neue, aus der Serie abgeleitete Ferrari 296 GT3 auf der Strecke
Giulio Masperi
– LE MANS (FRA)
Die Erwartungen an das Debüt des Hypercar steigen, das Ferraris Rückkehr in die Hauptklasse der World Endurance WEC 50 Jahre nach seinem letzten Auftritt im Jahr 1973 sanktionieren wird, während die Entwicklungstests für den neuen 296 GT3, das von ihm abgeleitete Auto, bereits begonnen haben Serienproduktion, die den 488 ersetzen wird, in einer Kategorie, die die maximale Referenz im Rennsport für Grand Touring darstellen wird. 2023 wird der italienische Hersteller zwei Neuheiten auf die Strecke bringen: Das am meisten erwartete ist das Hypercar, das in der WEC immer zahlreicher werdende Konkurrenten herausfordern wird. Neben Toyota, Glickenhaus, Alpine und Peugeot, die ihr 9×8 Hypercar am 10. Juli 2022 bei den 6 Stunden von Monza debütieren, nehmen ab der Saison 2023 an der World Endurance Championship sowohl Porsche als auch Cadillac mit LmdH-Prototypen teil – Le-Mans-Daytona-Hybrid. Darüber hinaus wird das Publikum ab 2024 mit Lamborghini, der sein absolutes Debüt gibt, und Alpine, die mit einem völlig neuen LmdH antreten, erweitert.
FERRARI HYPERCAR: WENN ES KOMMT
–
Anlässlich der 24 Stunden von Le Mans 2022 hat der Ferrari Sport Activity GT, die von Antonello Coletta geleitete Division, ein erstes Bild des für die Wec gebauten Hypercars veröffentlicht. Die Schatten verbergen tatsächlich das ganze Auto, von dem wir die dünnen und „scharfen“ Scheinwerfer sowie das springende Pferd und das Emblem des Hauses Maranello erkennen können, die die Front dominieren. Schließlich sehen wir den großen, zu den seitlichen Enden hin gewölbten Frontsplitter, der eine besonders „extreme“ Aerodynamik suggeriert, wie es Tradition in der Königsklasse der Meisterschaft ist. Das Shakedown des Ferrari Hypercar ist im Monat auf seiner „Heim“-Strecke in Fiorano Modenese geplant Juli 2022. Auf anderen Wegen, insbesondere in Europa, wird ein intensives Entwicklungsprogramm folgen. Wie viele Kilometer wird der Prototyp während der Tests zurücklegen? Die genaue Zahl ist nicht bekannt, aber das Hypercar wird voraussichtlich mehrere tausend Kilometer auf der Strecke laufen. Der Countdown, um das Hypercar zu sehen im Wettbewerb hat bereits begonnen: Ferrari wird nämlich in der Langstrecken-Weltmeisterschaft am Start sein aus den ersten Tests der Saison 2023: In den letzten Jahren läutete die „Glocke“ im März mit dem Prolog und damit der ersten Probe in Sebring, USA.
FERRARI HYPERCAR: DIE KATEGORIE
–
Das Zeitfahrprogramm mit dem allradgetriebenen Hybrid-Hypercar von Ferrari wird umrissen. Darüber hinaus steht der „Umfang“ des technischen Reglements der Kategorie fest: Diese Prototypen werden von einem Motor angetrieben, der aus einer thermischen Einheit und einem Hybridsystem für eine Gesamtleistung von 500 kW (680 PS) besteht, sie haben ein Mindestgewicht von 1.030 Kilogramm und unterliegen dem System des Systems Ausgewogenheit der Leistung um die Leistung zwischen den Wettbewerbern auszugleichen. Das vollständig von einem Hersteller gebaute Hypercar, ohne wie im Fall von Ferrari auf ein Chassis eines externen Zulieferers angewiesen zu sein, verfügt über einen Allradantrieb. Unter den anderen Informationen, die jetzt sicher sind, ist die Tatsache, dass in der WEC-Saison 2023 werden zwei Hypercars von Maranello auf die Strecke gebracht. Das Projekt basiert auf der engen Zusammenarbeit mit dem AF Corse-Team mit Sitz in Piacenza: eine hochrangige Struktur, die bereits Protagonist der Rennen (Langstrecke und Sprint) mit Ferrari sowohl in der Wec (in den Klassen Lmgte Pro und Lmgte Am) ist, und in anderen reservierten Meisterschaften bis hin zu GT3, zum Beispiel der Dtm und der GT World Challenge Europe (die Serie, in der Valentino Rossi mit Audi fährt).
FERRARI HYPERCAR: FAHRER UND LACKIERUNG
–
Viele andere Informationen im Zusammenhang mit dem Maranello Hypercar-Projekt bleiben jedoch im „Schatten“. Unter den Enthusiasten stellt sich immer wieder die Frage nach den Fahrern, die an Bord der beiden Autos steigen werden, die wahrscheinlich im klassischen Ferrari-Rot lackiert sein werden. Unter den Kandidaten auf der Pole-Position könnten einige der offiziellen Fahrer von Ferrari Competizioni GT sein, beginnend mit Alessandro Pier Guidi und James Calado, amtierende Weltmeister unter den aus der Serie stammenden GTs. Die Liste der Profis mit schweren Füßen ist jedoch lang und könnte weitere Spezialisten umfassen, zum Beispiel die 1996er-Klasse von Antonio Fuoco, ehemaliger Testfahrer der Scuderia Ferrari, der in den letzten Saisons sein Engagement im Langstreckensport intensiviert hat. Bei zwei Autos sind die verfügbaren Plätze unterschiedlich – in Le Mans beispielsweise wechseln sich drei Fahrer hinter dem Steuer ab – und es entsteht der Eindruck, dass der italienische Hersteller am Ende unter den bereits unter Vertrag stehenden Fahrern „angeln“ wird. In sozialen Netzwerkenschlussendlich, in der Wunschliste der italienischen Fans auf dem ersten Platz der Name von Antonio Giovinazzi sticht heraus der, nachdem er seine Erfahrung in der F1 im Jahr 2021 mit Alfa Romeo beendet hatte, sein Debüt in der Formel E im Jahr 2022 gab. um wieder in den F1-Zirkus einzusteigen, aber vielleicht könnten ihn die „Sirenen“ einer völlig neuen Erfahrung verführen? Das werden wir erst in den kommenden Monaten erfahren.
FERRARI 296 GT3: Pier Guidi spricht
–
In der Saison 2023 wird die GT3-Klasse, die bereits in vielen internationalen Meisterschaften eingesetzt wird, an der Spitze der Kategorien stehen, die den aus der Serie abgeleiteten Supersportwagen vorbehalten sind. Für diese Ernennung wird Ferrari sein Debüt geben neuer 296 GT3: erste offizielle Verpflichtung zu 24 Stunden von Daytona (USA) im Januar 2023, Debütrunde der amerikanischen Imsa-Meisterschaft. Das Auto ist vom Straßen-Ferrari 296 Gtb abgeleitet, unterscheidet sich aber in vielen Elementen, zum Beispiel hat es im Vergleich zu letzterem keinen Hybridmotor, sondern ist mit einem 2,9-Liter-Twin-Turbo-V6-Motor ausgestattet. „Wie wird der neue GT3 gebaut und wie läuft er? Es ist keine Revolution, aber wir haben die DNA von Ferrari bewahrt: Bei den ersten Tests im April 2022 hatte ich ein gutes Gefühl, die Basis ist gut, aber wir müssen noch viel arbeiten „, erklärte er. Alessandro Pier Guidi, Fahrer aus Tortona, Jahrgang 1983, den wir während der 24 Stunden von Le Mans 2022 kennengelernt haben und der in Lmgte Pro Zweiter wurde, antwortete der GT-Spezialist auf die direkte Frage nach dem Hypercar-Projekt: „Ich werde mein Bestes geben, um einen Platz zu bekommen das Hypercar, es wäre ein wahr gewordener Traum. Aber wenn das nicht der Fall wäre, würde ich mit dem neuen GT3 weitermachen, um weiter zu gewinnen“.
© REPRODUKTION VORBEHALTEN