Ferrari besteht darauf, dass in Ungarn bis 2024 neue Entwicklungen eintreffen

Gibt es beim diesjährigen Ferrari irgendetwas Gutes zu sparen? Die Frage beschäftigt Cavallino-Fans weiterhin im Schlaf. Das enttäuschende Rennen von Charles Leclerc und Carlos Sainz in Silverstone (9. bzw. 10. Platz) löste Kritik von Kritikern und jenen Teilen der Enthusiasten aus, die den SF-23 für ein Auto mit Fehlkonstruktion halten, bei dem es keinen Raum für eine Verbesserung gibt. Eine Sensation, die auch dadurch entstand, dass der Rotschopf zuvor mit zwei vielversprechenden Auftritten in Kanada und Österreich getäuscht hatte. Die Höhen und Tiefen blieben die Konstante dieser schwierigen Saison, trotz der großen „Pakete“ aerodynamischer Innovationen, die im Laufe der Zeit in Spanien und dann in Österreich eingeführt wurden. Der GP von Ungarn findet am Sonntag statt, mit den gleichen Zweifeln wie immer, auch wenn die kurvenreiche Strecke am Stadtrand von Budapest in den letzten Jahren historisch gesehen ein Freund der Roten war, man denke nur an den Sieg von Sebastian Vettel im Jahr 2015 und die Vettel- Räikkönen-Double von 2017.

drei Probleme

—

Es besteht kein Zweifel, dass der Ferrari 2023 nicht sehr effektiv war, wie die Fahrer- und Konstrukteurswertung zeigt, und dass die Verbesserungen trotz der „Zahlen“, die die Ingenieure bei der Einführung der verschiedenen Entwicklungen gesammelt hatten, nicht so offensichtlich waren. Die von den Maranello-Technikern durchgeführten Arbeiten konzentrierten sich auf drei Makroprobleme: Springen (der „Schweinswal“), Reifenverschleiß, Traktion. Die seit dem GP von Spanien eingeführten Änderungen, bei denen der SF-23 neue geneigte Seiten und einen modifizierten Boden einführte, brachten nur beim ersten und dritten Problem die gewünschten Vorteile. Die Verschlechterung wurde zwar verringert, aber nicht beseitigt. Das Rennen in Silverstone war eine Bestätigung: Tatsächlich befürchteten die Ferrari-Ingenieure selbst eine Verschlechterung durch die weicheren Mischungen. In England hatte der SF-23 im Vergleich zur Vorwoche keine Updates und im Qualifying entsprach die Leistung den Simulationen, während im Rennen ein Übermaß an Vorsicht (sprich Mangel an Selbstvertrauen) bei der Wahl der Reifen genau fällig war Angst vor ihrer Entwürdigung zu haben.

Labor

—

Allerdings sollte der aktuelle Ferrari nicht als bankrotter Einsitzer betrachtet werden oder als einer, der auf dem Altar des Autoprojekts der nächsten Saison „verschrottet“ werden soll. Und es gibt mindestens einen guten Grund, es zu unterstützen. Die Entwicklung des SF-23 hat zwar keine akzeptable Leistungskonstanz erreicht, hat es aber tatsächlich ermöglicht, den Rückstand auf Red Bull im Vergleich zum Saisonbeginn zu verringern, wie Teamchef Frédéric Vasseur immer wieder betont und damit den Weg geebnet hat Weg für die Lösungen, die für das Auto des nächsten Jahres übernommen werden. Dazu gehört sicherlich die Einführung einer anderen Geometrie der Aufhängungen, insbesondere der Vorderradaufhängung. Es war aus Kosten- und Zeitgründen nicht möglich, es in der laufenden Saison zu modifizieren, da eine Erhöhung des Anti-Sinking-Effekts (die Nachahmung der Funktionsweise des Red Bull) die Notwendigkeit mit sich gebracht hätte, ein neues Chassis zu bauen und es zu homologieren. mit erheblichen Auswirkungen auf die „Budgetobergrenze“. Dies war eine der größten Einschränkungen bei der Entwicklung des aktuellen Autos.

zukünftiges Projekt

—

Neue Aufhängungen hätten das dynamische Gleichgewicht verbessert und dazu beigetragen, den Abtrieb des Autos zu erhöhen, was sich positiv auf eine geringere Reifenabnutzung ausgewirkt hätte. Mit jeder im Rennen eingesetzten Mischung hätte man eine größere Konstanz in der Leistung des Autos erreicht und wäre in der Lage gewesen, weitaus weniger konservative Strategien anzuwenden. Das Budapester Layout, das eine hohe aerodynamische Belastung und damit einen maximalen Einfall der Flügel erfordert, scheint – Ferrari-Simulationen zufolge – das DRS effektiver machen zu können und nähert sich dem von Red Bull an. Unseren Quellen zufolge sollte Ferrari im Hinblick auf das nächste Rennen im belgischen Spa-Francorchamps eine neue Version des Diffusors ausprobieren, wo das Sprint-Format das freie Training auf nur eine Sitzung mit weniger Raum für Experimente reduzieren wird. Auf jeden Fall wird auch diese Entwicklung einen weiteren Schritt bei der Definition des Aerodynamikkonzepts des Autos 2024 darstellen, das einen großen Schritt nach vorne machen soll, um näher an Red Bull heranzukommen und wieder um den Sieg zu kämpfen.