Die Zahl der Verkehrstoten hat sich in den letzten zwanzig Jahren halbiert, aber Fußgänger und Radfahrer sind nach wie vor am stärksten von Todesfällen oder schweren Verletzungen bedroht. Das Ziel von null Todesfällen ist noch weit entfernt
Der jüngste Unfall in Mailand, der den Tod eines 39-jährigen Radfahrers verursachte, der an der Kreuzung zwischen Corso di Porta Vittoria und Via Francesco Sforza von einem Betonmischer überwältigt und getötet wurde, brachte das Problem mit sich Verkehrssicherheit derjenigen, die in Großstädten mit dem Fahrrad unterwegs sind. Aber um das Thema gut einzurahmen, reicht es nicht aus, nur auf das Geschehen in der Stadt zu schauen, wie die Dynamik des Unfalls zeigt, bei dem der Radsport-Champion Davide Rebellin Ende November 2022 in der Nähe von a ums Leben kam Kreisverkehr in Montebello Vicentino, Stadt mit nur 6.500 Einwohnern in der Provinz Vicenza. Oder auch der Unfall, der 2017 Menschenleben forderte Michael Scarponi (Gewinner des Giro d’Italia 2011), von einem Lieferwagen angefahren. Wenn wir in den Chroniken zurückgehen, erinnern wir uns auch an den Motorradfahrer Nicky Hayden, der 2017 erneut in Misano Adriatico beim Radfahren starb. Er wurde von einem Auto angefahren.
In Italien sterben überall Menschen mit dem Fahrrad, z die Daten Istat belegen es: In den letzten zwanzig Jahren sind die jährlichen Opfer der Straße von rund 7.000 im Jahr 2001 auf knapp 3.000 im Jahr 2021 gesunken (die Daten für 2022 werden für den Frühsommer erwartet). Eine Gesamtreduzierung von 59,5 % für Todesfälle und 45,2 % für Verletzungen, aber dies sind Gesamtzahlen, die tiefgreifende Unterschiede zwischen dem Schicksal derjenigen verbergen, die einen Unfall mit einem Auto, Moped, Motorrad, Lastwagen, Fahrrad und Roller oder zu Fuß haben.
MIT DEM FAHRRAD STERBEN SIE MEHR
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Wenn in zwanzig Jahren die Sterblichkeit durch Verkehrsunfälle für Autoinsassen um fast 60 % gesunken ist, auch dank des Einsatzes immer ausgefeilterer Technologien, kann dies nicht für Fahrradreisende gesagt werden: bei Radfahrern war die Verringerung der Sterblichkeit viel geringer (-37,4 %).
Die Fortschritte beim Schutz der Autofahrer entsprechen daher nicht den gleichen Bemühungen und führen zum Schutz der Radfahrer, die im Jahr 2021 eine sehr hohe Sterblichkeits- und Verletzungsrate aufweisen werden. Der Mortalitäts- und Verletzungsindex gibt an, wie viele Tote und Verletzte es im Durchschnitt bei jedem Unfall gibt.
Im Jahr 2021 lag die Sterblichkeitsrate für Radfahrer bei 1,2, während die Verletzungsrate bei 94,1 lag. Bei Autounfällen sind die beiden Werte jeweils gleich 0,7 und 61,5 und das bedeutet, dass Menschen bei Verkehrsunfällen mit dem Fahrrad fast doppelt so oft sterben wie mit dem Auto und mehr als 50 % verletzt werden, manchmal mehr.
WIE VIELE AUF FAHRRÄDERN gestorben sind
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Istat-Zahlen sagen uns, dass 2021 starben 229 Radfahrer bei Verkehrsunfällen und 18.037 verwundet. 141 Radfahrer starben in städtischen Gebieten.Die Regionen mit den meisten verstorbenen Radfahrern im Jahr 2021 waren die Emilia Romagna (41) und die Lombardei (37), und im Vergleich zu 2010 stieg die Sterblichkeitsrate der Radfahrer in Ligurien, Trentino-Südtirol, Umbrien, Kampanien und Sizilien .
FIAB: MEHR FAHRRÄDER FÜR WENIGER UNFÄLLE
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Anlässlich der Präsentation des Berichts über Verkehrsunfälle 2022, die im Januar 2023 stattfand, bekräftigte der Italienische Umwelt- und Fahrradverband (Fiab) seine historische Meinung: In Italien sterben Menschen auf der Straße hauptsächlich durch Ablenkung und Unrecht Verhalten.
Raffaele Di Marcello, Nationalrat von Fiab, sagte: „Es ist das Verhalten der Menschen, das Unfälle verursacht, und nicht, wie wir oft in den Nachrichten lesen, verrückte Autos oder Killerstraßen. Es ist nicht gefährlich zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu fahren, es ist gefährlich, einen zu fahren.“ Fahrzeug ohne Bewusstsein für sein Gefahrenpotential. Wer nicht auf die Mentalität der Verkehrsteilnehmer eingeht, noch bevor er passive Schutzmaßnahmen ergreift, die oft wenig nützen, wird die Eskalation der Opfer nicht aufhalten können.“
Fiab, folge dem englischen Beispiel
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Laut Fiab ist es notwendig, die im Vereinigten Königreich geborene Strategie „Safety in numbers“ zu übernehmen, die eine Erhöhung der Zahl der auf der Straße zirkulierenden Fahrräder vorsieht, um Unfälle zu reduzieren: „Wenn die Zahl der Radfahrer zunimmt, Autofahrer werden sich der Anwesenheit von Radfahrern bewusster und verbessern ihre Fähigkeit, ihre Anwesenheit im Verkehr zu antizipieren“.
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