Der Ferrari F92A wurde in enger Zusammenarbeit mit dem 640 F1 konzipiert und bot großartige technische Möglichkeiten, die sich jedoch nicht in Ergebnissen niederschlugen
– MAILAND
Ferrari F92A, Kreuz und Freude der Maranello-Fans. Ja, denn einerseits zählt dieser Einsitzer auch heute noch zu den Vorschlägen interessanter Aus technischer und ästhetischer Sicht erwies es sich andererseits als eines der leistungsschwächsten und erfolgreichsten Autos in der gesamten Geschichte des Cavallino. Die Entstehungsgeschichte dieses Modells ist bereits bezeichnend für das Verständnis der anfänglichen Schwierigkeiten: die F92A Es teilte keine Komponenten mit dem 640 F1das den Ausgangspunkt für die zwischenzeitlich gebauten neuen Einsitzer bildete 1989 und das 1991. Hinzu kamen deutliche Verzögerungen bei der Entwicklung neuer Technologien, insbesondere im Elektronikbereich, und der Beginn eines langen und tiefgreifenden internen Umstrukturierungsprozesses. Daher wurde beschlossen, mit einem leeren Blatt Papier zu beginnen, und die Aufgabe wurde zugewiesen Jean-Claude Migeot und Steve Nichols.
Die Geburt der „Jagd“
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Migeotmit einem Hintergrund in der Branche Luftfahrt und mit innovativen Vorschlägen zu verschiedenen F1-Autos im Rücken entschied er sich für verschiedene von ihm übernommene Lösungen Militärflugzeugso sehr, dass die F92A bald den Spitznamen „Jagd“. Das Auto wurde im Januar vorgestellt 1992 in Fiorano und es war sofort klar, dass es sich von allen Vorgängermodellen unterschied: Die Nase war hoch und durch zwei kleine Stützstreben mit dem Frontflügel verbunden, es hatte eiförmige Lufteinlässe, die von den Seiten der Karosserie getrennt waren eine neue Vorderradaufhängung, die einen kinematischen Mechanismus mit einer einzigen Stoßdämpfer-Federeinheit übernahm. Was jedoch die größte Neugier weckte, war ein anderer Aspekt: die Anwesenheit eines doppelter Boden mit dem versucht wurde, das Berüchtigte zu reproduzieren Venturi-Effekt, verbunden mit dem der mit Miniröcken ausgestatteten Einsitzer der frühen 1980er Jahre. Auch der Coca-Cola-Bereich wurde verändert, d. h. der letzte Teil des Wagens, der sich zum Getriebe und zur Hinterachse hin verjüngt und eine quadratischere Form annahm.
VIELVERSPRECHENDE MECHANIK
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Das Getriebe war ebenfalls neu, mit sechs Gänge statt sieben und ein anderes automatisches Antriebssystem. Und dann war da noch das Motorkapitel: Beim F92A der Motor, entwickelt von Paolo Massaibehielt die hintere mittlere Längsposition bei, immer mit Muster V12 und mit einer Ecke zwischen den Ufern 65°; Gemäß den Vorschriften betrug der Hubraum 3500 cm³. Die fünf Ventile pro Zylinder (drei Einlass- und zwei Auslassventile) wurden ebenfalls bestätigt und stets mit zwei obenliegenden Nockenwellen pro Reihe gesteuert. Jahre später wurde es als eines der größten Probleme des Einsitzers entdeckt es war genau der 038-Motor: Die Einheit litt tatsächlich darunter Schlag auf, ein Phänomen, das durch einfaches Ausströmen von Öl vereinfacht werden kann. Das Problem war so offensichtlich, dass der Einbau eines übergroßen Öltanks erforderlich war.
HAAR ZAHLT FÜR FALSCHE WAHLEN
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Damals jedoch das schlagende Herz eines Ferrari es war nicht zu beanstandenDaher wurde nach Abhilfe in anderen Bereichen des Autos gesucht. Es war die Rede von ineffizienter Aerodynamik mit zu hoher Stützlast, von einem Fahrwerk, das nicht richtig funktionierte, von ineffektiven Aufhängungen und sogar die Fahrer wurden befragt, als die zweite Führung ausgetauscht wurde Haar mit Nicola Larini in den letzten beiden Rennen der Saison. Am Ende der Meisterschaft wurde auch an eine zweite Variante gedacht, die F92AT – wobei das T auf das neue Quergetriebe anstelle des bisherigen Längsgetriebes hinwies – mit stärkerem Motor und neuer Aerodynamik für schnelle Rennstrecken.
Enttäuschende Saison
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Leider war die Saison eine echte Katastrophe, eine der schlimmsten überhaupt: die F92A er erreichte weder einen Sieg noch eine Pole-Position, noch eine schnellste Runde im Rennen. Die besten Ergebnisse des Jahres waren zwei dritte Plätze für Alesi (GP von Spanien und Kanada). Um eine Vorstellung von der Zerbrechlichkeit des Einsitzers zu bekommen, denken Sie nur daran, dass Ferrari bei den 16 Grand Prix, die 1992 angesetzt waren, insgesamt gesammelt hat 21 Punkte, mit insgesamt 20 Abhebungen. Die Meisterschaft wurde buchstäblich von Williams-Renault (zehn Siege) dominiert Nigel Mansell das fünf Rennen vor Schluss den Fahrertitel gewann, und das englische Team, das sich gegen McLaren-Honda durchsetzte Seine Und Berger. Das Maranello-Team rangierte vierteebenfalls hinter Benetton-Ford Schumacher Und Brundle.
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