F1 Manager 2022, der Rückblick: Was für ein hartes Leben bei Binotto

Bei Aston Martin läuft es nicht so gut. Wir übernehmen kurz vor Saisonstart im F1 Manager 2022 die Führung des Silverstone-Teams und finden eine desaströse Situation vor: Unser Auto ist ein Traktor und im Gegensatz zur echten Formel 1 hat das Team nicht bereits eine Alternative in Produktion . Im ersten Rennen stecken wir hinten fest. Die Williams sind deutlich langsamer, aber der Rest des Grids ist viel schneller. Also bleiben wir im Mittelfeld und fahren ziemlich alleine, was nicht gerade lustig ist.

Zurück in der Zentrale gibt es zumindest einen Hoffnungsschimmer. Unsere Situation auf der Ebene von Budget ist anständig und unsere Einrichtungen für den Personal-, Betriebs- und Fahrzeugbau sind ein solides Fundament für die Zukunft. Um den Sprung ins Mittelfeld zu schaffen, geben wir ein neues Körperdesign und einen neuen Boden in Auftrag. Unsere Chefingenieure haben unterdurchschnittliche Bewertungen, also schauen wir uns die Alternativen an und weisen einen Scout zu, der unserem Favoriten folgt. Dies gibt uns eine Vorstellung davon, was der Kandidat in Bezug auf Gehälter und Boni vorhat. In diesem Fall treffen wir uns auf halbem Weg, da das Team unter Druck steht, Fortschritte zu sehen, und der betreffende Ingenieur derzeit keine Stelle hat. Wir geben auch Upgrades des Designzentrums und des Windkanals in Auftrag, die bis Mitte der Saison Ergebnisse bringen sollten.

Beim nächsten Grand Prix ist wieder nicht viel zu gewinnen, aber immerhin schaffen wir es, Sebastian Vettel und Lance Stroll, deren verzweifelte Funksprüche (aufgenommen bei den realen Rennen) den entwaffnenden Zustand des Teams perfekt unterstreichen, das Vermögen zur Verfügung zu stellen Diesmal schenken sie ihnen ein wenig Vertrauen. Dazu nutzte F1 Manager 2022 ein bereits im Motorsport Manager vorhandenes Minispiel – man schickt die Fahrer ins freie Training, sammelt ihr Feedback und versucht auf dieser Basis, das Auto über fünf Regler abzustimmen, bis es gefällt Piloten. Während der FP müssen sie sich auch an die Strecke und jedes neue Stück gewöhnen, das wir ihnen gegeben haben. Je besser diese drei Dinge laufen, desto mehr Bonuspunkte erhalten die Fahrer für ihre Qualifying- und Rennattribute – maximal 15 für jedes Rennen. In unserem Fall hat das leider wenig Einfluss auf das Ergebnis, aber gute freie Trainings und einige Zweikämpfe auf der Strecke garantieren den Fahrern zumindest einige gute Erfahrungspunkte.

Wer traut sich nicht … –

Lance Stroll, ein junger Mann mit noch hohem Wachstumspotential, erhält dafür einen Entwicklungspunkt. Dadurch können wir eines seiner Attribute erhöhen. Ein Bericht unserer Analysten sagt uns, dass wir vor allem beim Bremsen hinter den anderen Teams liegen, also investieren wir den Punkt in diese Fähigkeit. Beim Rennen in Australien soll es regnen. Die Tropfen, die vom Himmel kommen, sind ein großer Gleichmacher im Motorsport und das könnte unsere Chance sein, in die Punkte zu fahren. Wir entscheiden uns, mit mittelgroßen Reifen zu beginnen, da erwartet wird, dass der Regen gegen Ende ihres erwarteten Lebenszyklus nachlässt. Unsere Wetterstation ist nur Level 1, also sind die Vorhersagen nicht sehr genau, aber was haben wir zu verlieren?

Nach dem Start sind unsere Fahrer Tabellenletzter und wir hoffen, dass die Durchschnittswerte halten, bis es regnet – was sie auch tun! Sobald wir anfangen, uns über den Ausgang unserer Wette Gedanken zu machen, beginnen die Wassertropfen zu sinken. Sie gehen schnell und mit exzellentem Timing runter, weil wir kurz vor der Einfahrt in die Boxengasse sind. Also rein, Zwischenreifen aufziehen und schieben. Da die meisten Autos vor uns im Regen eine langsamere Runde fahren mussten, bevor sie anhalten konnten, machten wir Positionen gut. Wir sind noch nicht in den Spots, aber da der Asphalt während des Laufs wieder trocknen sollte, haben wir die Chance, diesen Trick zu wiederholen, indem wir zum richtigen Zeitpunkt wieder auf Slicks wechseln. Leider sind wir noch keine erfahrenen Teamchefs und geben die Runde zu früh auf – wir verlieren in der Outlap nach dem Stopp etwa 20 Sekunden im Vergleich zu den Autos auf Intermediates. Der Vorteil, den wir uns zuvor erarbeitet hatten, ist weg. Alle anderen steigen eine Runde später ein und erzielen sofort normale Rundenzeiten. Zumindest etwas Erfahrung bei zukünftigen Regenrennen. Wir haben das gemacht binottatahm?

Wie leidest du in Aston Martin –

Zurück in der Zentrale sind unsere neuen Designs endlich fertig und wir geben deren Produktion in Auftrag. Der Vergleich der Daten mit dem Rest der Startaufstellung zeigt aber, dass wir immer noch enorm hinterherhinken – und das hört man deutlich in den Rennen, die da hinten teilweise einfach ziemlich langweilig sind, weil keine großen Entscheidungen zu treffen sind. Auch die Verhandlungen zur Erneuerung unserer Fahrer laufen nicht gut. Vettel und Stroll wollen wirklich ein reicher Bonus, um jedes Mal den 19. Platz zu erreichen.

Zeit für uns, in einer zweiten Karriere auf grünere Wiesen aufzubrechen, diesmal bei Alfa Romeo. Ironisch, wenn man die Farben der beiden Ställe bedenkt. Im Vergleich zum Aston Martin hat Alfa Romeo eine Rakete auf die Beine gestellt, aber das Team hat weniger Budget und seine Strukturen sind nicht so solide. Aber mit einem besseren Auto können wir unseren Sponsoren endlich einige Leistungsgarantien geben, um gute Belohnungen zu erhalten. Unser Ziel ist es, im Eröffnungsrennen die letzte Qualifikationsphase zu erreichen. was Valtteri Bottas wirklich tut. Diese optionalen Boni in so vielen Rennen wie möglich mit nach Hause zu nehmen, wird uns helfen, wichtige Mitarbeiter zu halten, mit Upgrades nicht hinterherzuhinken und in die Zukunft zu investieren.

Alfa Romeo, eine ganz andere Geschichte … –

Im Rennen ist der Unterschied zwischen den Schlusslichtern und einem Team in der ersten Starthälfte wie Tag und Nacht: Wir weisen Bottas und Zhou Guanyu aggressive Strategien zu, was uns schnell einige Positionen einbringt. Der Finne überholt Perez und Leclerc und jagt das führende Paar Sainz und Verstappen, während Zhou sich seinen Weg in die Top 10 bahnt Rundenzeiten, Reifentemperaturen und Batterieladung. Beim Vergleich aller Daten, für die wir das Rennen unterbrechen (was würden die Strategen der echten Teams nicht dafür geben, um das zu können?), stellen wir fest, dass der Verschleiß unserer Reifen im Vergleich zur Konkurrenz ziemlich hoch ist. Aber solange wir im DRS-Fenster bleiben, sollten wir in der Lage sein, etwas am Reifen zu sparen und trotzdem eine gute Pace zu halten. Also befiehlt man, das Tempo zu drosseln, um das Leben der Reifen zu retten. Bottas muss Leclerc gehen lassen, aber in seinem DRS-Fenster schafft er eine Lücke zu Perez. Zhou, jetzt auf einem großartigen siebten Platz, steckt hinter Alonso in einem riesigen DRS-Zug fest. Genau wie bei echten Rennen, oder?

Babysitten und Verwalten der Reifen, Motoreinstellungen und des Batterieverbrauchs an beiden Autos, das Rennen, Runde für Runde, fliegt im Handumdrehen. Wir sind für unsere Strategie im Boxenfenster und da Bottas‘ Reifen… weg sind, Bono, nehmen wir ihn etwas früher auf und lassen ihn wieder Hammer schlagen. Zhou war trotz zahlreicher Überholversuche etwas schonender zu den Reifen und schafft es, die errechnete Zeit für seinen Stopp optimal zu erreichen. Wir lassen sie das Renntempo kurz anschieben und beschleunigen, bis die anderen Teams stehen bleiben. Unsere Strategie ging auf! Bottas eroberte dank des Undercuts die Top 3 zurück und Zhou rückte auf den sechsten Platz vor. Der Skandinavier kämpfte eine Weile mit Sainz, was jedoch Kraftstoffreserven und Reifen strapazierte. Ein Dreher beendet die Träume vom Podium leider vorzeitig und ohne DRS landen wir immer weiter hinter Ferrari. Das ist das traurige Schicksal der Teamchefs: Am Ende sind wir wie die Zuschauer dazu verdammt, das Rennen mit eingeschränkter Kontrolle zu verfolgen. Alles, was wir tun können, ist, die Ressourcen zu verwalten, die den Fahrern zur Verfügung stehen, und ihnen Befehle zu erteilen, z. B. einen Teamkollegen passieren zu lassen, andere Fahrer hinter sich zu lassen, Bordsteine ​​zu vermeiden oder in sauberer Luft zu reinigen. Der Rest liegt in den Händen derer hinter dem Steuer.

Achten Sie auf die Reifen … –

Perez liegt immer noch hinter uns und wir kontrollieren den Reifenverschleiß und den Kraftstoffverbrauch sehr sorgfältig, sodass wir den vierten Platz halten können. Zhou liefert sich derweil einen Schlagabtausch mit Lewis Hamilton. Nach dem zweiten Stopp halten wir unsere Positionen, aber Perez hat sich auf Bottas erholt, weil wir zwischenzeitlich Ressourcen sparen mussten.

Aber all das zahlt sich in der letzten Runde aus: Wir haben genug Benzin, um hart zu pushen, die Reifen sind noch nicht komplett kaputt und wir haben eine fast volle Batterie, um die Attacken von Perez abzuwehren. Zhou hat die gleichen Ressourcen, verliert aber das Duell mit Hamilton, sicher keine Schande für einen Rookie. Vierter und siebter Platz im Eröffnungs-Grand-Prix! Wir sind fast das gesamte Rennen in Echtzeit gefahren und haben manchmal pausiert, um Daten zu studieren und Entscheidungen zu treffen, aber die Zeit verging wie im Fluge. Wer hätte das gedacht: Es ist viel intensiver und aufregender, wenn man mitten im Geschehen fährt und seine Entscheidungen die Asphaltsituation wirklich beeinflussen. Die Ränge zu erklimmen und die ersten Punkte mit Aston oder Williams zu sammeln, wird eine befriedigende Erfahrung sein, aber wir würden jedem empfehlen, der nach etwas mehr Action sucht, sich für ein höherrangiges Team zu entscheiden.

F1 Manager 2022, das Urteil –

Wie lautet dann das Urteil? Es gibt sicherlich Manager, die tiefer sind als F1 Manager 2022, aber die Präsentation und Verwendung des offizielle FIA-Lizenz sie sind unübertroffen. Es ist wirklich schön, den echten Austausch zwischen den Fahrern und Renningenieuren über Funk zu hören, obwohl es mit etwas mehr Abwechslung besser gewesen wäre.

Wir würden gerne hier und da einige Änderungen und Anpassungsoptionen in der Benutzeroberfläche sehen, aber die Konsolenversion ist wahrscheinlich auch eine Einschränkung für die PC-Version. Vor allem die Anpassung der Fenster, in denen die Daten studiert werden können, wäre zumindest wünschenswert: Wenn man sich beispielsweise die Rundenzeiten ansieht, wäre es schön, die Reifen sehen zu können, mit denen diese Zeiten oder Vergleiche mit den anderen erzielt wurden Fahrer auf demselben Bildschirm, anstatt vor- und zurückgehen zu müssen. Das Spiel bietet viele Daten: F1-Nerds haben alles, was sie brauchen, um fundierte Entscheidungen zu treffen. Auf der anderen Seite, Gelegenheitsspieler Sie werden nicht gleichzeitig von dieser Masse überwältigt. Wer das freie Training und das Qualifying simulieren oder einfach überspringen möchte, um sich direkt im Rennen zu versuchen, wird dies problemlos tun können.

Das Basispaket von F1 Manager 2022 ist gut: Das Versprechen, als Teamchef die Geschicke eines Teams leiten zu lassen, wurde gehalten. Auf Dauer fragen wir uns aber, ob das Spiel vielleicht doch etwas zu trocken wird: Zufällige Probleme treten nicht allzu häufig auf und selbst bei denen, die es gibt, halten sich die Folgen in Grenzen, Piloten und Mitarbeiter sind authentisch, haben aber sonst keine Besonderheiten Attribute, und bei der Entwicklung von Fahrzeugteilen passiert nicht viel, außer dass einige Metriken verbessert werden. Dies sind alles Subsysteme, die erweitert werden könnten, ohne die Zugänglichkeit des Titels auf hohem Niveau zu beeinträchtigen. Weil es keine zahlenden Fahrer gibt, um zum Beispiel etwas zusätzliches Geld zu verdienen? Dies würde auch der Trostlosigkeit helfen, die wir bei Aston Martin empfanden: Wenn Sie in einem hinteren Team sind, das auf der Strecke nichts zu tun hat (egal wie vorsichtig Sie mit den Reifen umgehen, Sie werden mit diesem Auto sowieso eine Weile nicht gewinnen). , wäre es schön, wenn es außerhalb der Rennstrecke wenigstens noch etwas zu tun gäbe.

Die Welt der F1 ist sowohl auf als auch abseits des Asphalts pulsierend und dramatisch – F1 Manager 2022 tut es großartige Arbeit bei der Nachbildung der Action auf der Strecke, das allen Arten von Fans und Spielern die Möglichkeit gibt, es auf ihre eigene Weise zu genießen. Wie bei einem Formel-1-Auto gibt es aber noch viel Luft nach oben.

Geschrieben von Marco Wutz für VIEL GLÜCK UND VIEL SPASS