Das unabhängige Crashtestinstitut Euro NCAP hat die Sicherheitsergebnisse von elf Elektro-SUVs veröffentlicht. Die Autos sorgen zwar für die Sicherheit der Insassen im Falle eines Aufpralls, doch ihr Gewicht und die hohe Front machen sie zu einer Gefahr für alle anderen Verkehrsteilnehmer, so das Fazit des Forschungsinstituts.
Nach der Erprobung von elf SUVs hat Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) einen besorgniserregenden Trend in der Verbrauchernachfrage nach schwereren, leistungsstärkeren und größeren Autos festgestellt, der nicht nur andere Fahrer gefährdet, sondern auch negative Auswirkungen hat, heißt es in der Studie Europäische Prüfstellen haben sich auf die Umwelt konzentriert.
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Drei Autos wiegen weniger als 2 Tonnen
Die getesteten Autos sind der Volkswagen ID.7, der BMW 5er, der Mercedes EQE SUV, BYD Tang, Kia EV9, XPeng G9, VinFast VF8, Smart #3, BYD Seal-U, Honda ZR-V und der Hyundai Kona. Im klimapolitischen Kontext erscheint es ermutigend, dass es sich dabei überwiegend um Elektroautos handelt, von den elf untersuchten Neuwagen jedoch nur drei weniger als 2 Tonnen wiegen und nur einer, der smart #3, als Kleinfamilie eingestuft wird Auto.
Positiv zu vermerken ist, dass laut Euro NCAP sowohl etablierte als auch neue Hersteller gut auf die Euro NCAP-Anforderungen reagieren, die Anfang dieses Jahres in Kraft getreten sind. Acht der elf Fahrzeuge erhielten eine Fünf-Sterne-Bewertung. Lediglich der Hyundai Kona, der Vinfast VF8 und der Honda ZR-V mussten sich mit vier begnügen. Doch das immer weiter steigende Gewicht bereitet der Behörde Sorgen.
Immer schwerer
Euro NCAP wurde jahrelang vorgeworfen, selbst das Gewicht von Autos zu erhöhen. Es wurde angenommen, dass zusätzliche Sicherheitsfunktionen zusätzliches Gewicht bedeuten würden. Das war nie wirklich der Fall und der Anstieg des Fahrzeuggewichts, den wir heute beobachten, hat nichts mit der Sicherheit zu tun. Laut Euro NCAP hängt dies mit der Vorliebe der Verbraucher für größere Fahrzeuge und die Elektrifizierung zusammen, wobei immer größere Batterien eingesetzt werden, um den Reichweitenproblemen der Verbraucher Rechnung zu tragen.
„Dies ist ein Trend, der weder der Sicherheit noch der Umwelt zugute kommt“, sagte Michiel van Ratingen, Generalsekretär von Euro NCAP. „Große, schwere Autos sind im Allgemeinen weniger energieeffizient als kleine, leichte Autos. Und ein Sicherheitsproblem entsteht, wenn diese beiden Fahrzeugtypen kollidieren oder, schlimmer noch, wenn gefährdete Verkehrsteilnehmer von diesen Fahrzeugtypen angefahren werden.“
Eigener Führerschein für SUV ab 1.800 Kilo?
Doch der Aufstieg des SUV scheint unaufhaltsam. Erstmals machen SUVs nun mehr als die Hälfte der Neuwagenverkäufe in Europa aus. Dies ist das erste Mal in der Geschichte, dass dies passiert ist. Der Marktanteil der SUVs stieg auf 51 Prozent.
Nicht alle sind übermäßig schwer und nicht alle sind elektrisch, aber Tatsache ist, dass SUVs für schwächere Verkehrsteilnehmer gefährlicher sind. Viele europäische Städte versuchen, sie aus Innenstädten zu verbannen und auch die EU fordert einen separaten SUV-Führerschein für Autos, die schwerer als 1.800 Kilogramm sind.
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