Und da war wieder Torstein Traen. Zum dritten Mal bei dieser Tour stürzte der Norweger, 27 Jahre alt, aber noch wenig Erfahrung auf höchstem Niveau. Der Uno-X-Fahrer war der Einzige, der in der langen Abfahrt bis zum Ziel der zwölften Etappe nach Belleville-en-Beaujolais nicht auf seinem Fahrrad blieb. Traen bekam ein neues Fahrrad und konnte weiterfahren.
Es gab einen Kampf, es gab einen Abstieg, bei dem es hart war, aber es gab nur einen Sturz – nicht schlecht. Ein weiterer Glücksfall dieser Tour, denn vor zwei Etappen lief es auch gut mit einer ähnlich langen Schlussabfahrt.
Am Ende gewann der Spanier Ion Izagirre die Etappe am Donnerstag. Solo fuhr er die gesamte Abfahrt an der Spitze und die Konkurrenz sah ihn erst im Ziel. Kurz bevor Izagirre seinen entscheidenden Angriff startete, musste Mathieu van der Poel seinen Versuch scheitern sehen, als er ebenfalls alleine in Führung ging. Der Niederländer erschien, erholte sich aber nicht von einer Erkältung. Erschöpft kam der Mann, der zuvor 20 Kilometer lang in Führung gelegen hatte, in mehr als 5 Minuten auf den 51. Platz.
Über den Autor
Robert Giebels verschreibt de Volkskrant über Radsport und Formel 1. Er war Korrespondent in Asien, schrieb über Wirtschaft und gewann als politischer Reporter den Journalistenpreis De Tegel.
Die Tour 2023 hat mehr als die Hälfte hinter sich und es stellt sich heraus: Es gibt deutlich weniger Ansprüche als in den Vorjahren. Der abweichende Verlauf, das langsam wachsende Augenmerk auf Sicherheit und der tragische Tod nach einem Sturz von Gino Mäder bei der Schweiz-Rundfahrt dürften dabei eine kleine oder große Rolle gespielt haben.
Normalerweise beginnt eine Tour mit Chancen für die Sprinter. Die GC-Männer haben die Möglichkeit, in diesen flachen Etappen „einzusteigen“, vor allem weil der Schwerpunkt, die Berge, für die zweite Hälfte aufgehoben wird.
In diesem Jahr waren die Sprinter in den ersten beiden Etappen im Vorfeld chancenlos. Das hat mir viel Hektik beim Tourstart und damit auch die nötigen Stürze erspart.
Fabio Jacobson
In den vergangenen drei Jahren drehte sich zu Beginn des größten und wichtigsten Radsportevents der Welt der eine Fahrer, den fast jedes Team in seinen Reihen hat: der Sprinter. Auf seine erste Chance, womöglich auch auf das erste Gelbe Trikot, hat er sich bestens vorbereitet – „Ich habe die Beine“, verspricht er seiner Mannschaft. Das Ergebnis: Ein sehr großer Teil des Pelotons fährt Lenker an Lenker mit Rotz vor den Augen in einen Trichter, was zu schrecklichen und massiven Unfällen führt.
Die Konsequenzen stehen im „medizinischen Bulletin“, das die Tour-Organisation nach jeder Etappe herausgibt. Bei dieser Tour blieb die Übersicht der Fahrer, die auf fünf der ersten elf Etappen medizinisch versorgt wurden, leer. Insgesamt mussten bisher 17 Fahrer zum Arzt, danach verließen neun die Tour.
Die letzten beiden sind Fabio Jakobsen und David de la Cruz. Der niederländische Sprinter verließ die Tour. Die Abschürfungen nach seinem Sturz in der vierten Etappe, der zweiten Sprintetappe, kosteten zu viel Energie. „Mein Körper ist nicht darauf bedacht, schnell zu fahren, Leistung zu bringen und zu sprinten, sondern vielmehr darum, durchzukommen.“
Während der 12. Etappe stürzte der Spanier De la Cruz, packte ihn an der Schulter und wurde mit einem Krankenwagen abtransportiert: Verlassen, Aussteiger Nummer 9 dieser Tour. Ein Drama für die Aussteiger, aber in diesem Jahr sind es deutlich weniger als in den drei Vorjahren bis einschließlich Etappe 12, also etwa zur Hälfte der Tour.
Letztes Jahr lag die Punktzahl im Medical Bulletin bei 32, was hauptsächlich auf einen schweren Sturz auf der ersten Etappe in Dänemark zurückzuführen war.
„Opi Omi“
Im Jahr 2021 mussten sich 35 Fahrer einer medizinischen Behandlung unterziehen – man denke an das „Opi-Omi“-Schild: In den ersten drei Etappen war ein erheblicher Teil des Tour-Pelotons viermal auf dem Asphalt. Als die Tour 2021 in der zweiten Hälfte startete, waren bereits 29 Fahrer abgestiegen. Nur drei Viertel des gestarteten Pelotons würden Paris erreichen, aber das hatte auch mit olympischen Radsportambitionen für die Spiele in Tokio zu tun.
Im Jahr 2020 lag die Zahl der Arztbesuche bis einschließlich der zwölften Etappe sogar noch höher: 44 und 16 Aussteiger. Auch in diesem Jahr lag der Schadensschwerpunkt in den ersten Flachsprint-Etappen.
Vor dem Start der Tour in Bilbao stellten Radsportteams und Wettkampforganisationen die Initiative „Safer“ vor, um das Radfahren sicherer zu machen. Obwohl es erst 2025 so richtig losgeht, scheint es bei den Fahrern etwas ausgelöst zu haben. Sie sind nicht mehr die Einzigen, denen ihr Wohlergehen am Herzen liegt.
Tödliche Falle Mäder
In Kombination mit Mäders Tod kurz vor der Tour – bei einer Geschwindigkeit über 100 Kilometer pro Stunde verlor er vermutlich die Kontrolle – hat sich offenbar eine „Was machen wir eigentlich?“-Stimmung im Peloton eingenistet.
Der Reflex der Fahrer nach einem Sturz war oft auf die Schuld des Streckenbauers zurückzuführen. Auch nach dem Sturz von Mäder: Warum nach all den anstrengenden Tagen am Ende einer Bergetappe eine schnelle Abfahrt einplanen? Als der Tod des geliebten Schweizers einigermaßen verarbeitet war, entstand die Idee, dass auch die Fahrer selbst für ihre Sicherheit verantwortlich sind.
Es scheint, dass sie in einer großen Gruppe etwas mehr Abstand zueinander halten, dass sie sich gegenseitig auf gefährliches Verhalten aufmerksam machen und dass sie etwas mehr auf die Bremse treten. Bisher gab es keine massiven Stürze und jetzt kommen die Berge. Die kommenden Tage werden zeigen, ob Mäders Geist auch in der Abfahrt mit den Fahrern mitfährt.