Hier sind die endgültigen Fotos des 1000 PS starken 499P-Prototyps, mit dem das Maranello-Team zurückkehren wird, um am 24-Stunden-Rennen und an der Langstrecken-Weltmeisterschaft teilzunehmen, ein halbes Jahrhundert nach der letzten offiziellen Teilnahme. Eine Rückkehr, die mit dem 100. Jahrestag des berühmtesten Langstreckenrennens der Welt zusammenfällt
von unserem Korrespondenten Luigi Perna
-IMOLA
In jedem Ferrari mit Selbstachtung steckt eine Verbindung zur Vergangenheit. Die Geschichte ist Teil der DNA der Autos aus Maranello. Das gilt auch für die Roten, die nächstes Jahr den Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans in der Hypercar-Kategorie, der höchsten Ausprägung der World Endurance Championship, angreifen und versuchen werden, diesen absoluten Triumph im berühmtesten Langstreckenrennen der Welt zurückzuerobern fehlt dem italienischen Team seit 1965, als Jochen Rindt und Masten Gregory den 275 LM gewannen. Das neue Auto heißt 499 P, das Akronym, mit dem der große Enzo Ferrari die Rennprototypen identifizierte, wobei die Zahl den Hubraum des Motors angibt, bei dem es sich um einen Hybrid-V6 mit 3000 Kubikzentimetern handelt.
Farben
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Es ist rot lackiert mit einem großen gelben Streifen, der vom Dach bis zu den Seiten reicht und an die Farbe der Stadt Modena und die Verbindung zu einem anderen berühmten Auto erinnert, dem 312 PB von 1973, der der letzte Ferrari war, der offiziell eingesetzt wurde Welt Prototypen. Die Zahl 50 auf der Karosserie erinnert daran, dass seitdem im Jahr 2023 ein halbes Jahrhundert vergangen sein wird. Und die offizielle Rückkehr fällt mit dem 100. Jahrestag des Sarthe-Klassikers zusammen, der am 10./11. Juni stattfindet.
DEBÜT SEBRING
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Aber dieses Leistungs- und Technologiewunder, das anlässlich des Weltfinales der Cavallino Challenge Trophy in Imola enthüllt wurde, projiziert dank der Menge an innovativen Lösungen, die in ein Projekt investiert wurden, direkt in die Zukunft ehrgeizigste aller Zeiten für das Unternehmen. Es dauerte zwei Jahre, bis es fertig war, bevor es mit den Streckentests weiterging, die seit August in hohem Tempo laufen, um sich auf das Debüt in der WEC vorzubereiten, das für die 1000 Miglia di Sebring (17. März) geplant ist. „Es ist ein Prozess, der aus der Ferne beginnt und jetzt Realität wird. Seit der Plan genehmigt wurde – sagt Antonello Coletta, Manager für GT-Sportaktivitäten bei Ferrari – haben wir nie aufgehört. Der Ankündigung, dass wir wieder offiziell in Le Mans antreten würden, folgte ein hektisches Warten. Es ist ein sehr spannendes Abenteuer. Dieses Auto ist ein echter Renn-Ferrari. Eine Hommage an unsere Geschichte und ein Manifest für die Zukunft“.
Dieser Ferrari ist eine Hommage an unsere Geschichte und ein Manifest für die Zukunft. Alles in allem eine extreme Maschine
F1 PHILOSOPHIE
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Die Entscheidung, in der LMH-Kategorie an den Start zu gehen, wo die Hersteller sowohl den Motor als auch das Chassis selbst bauen können, entspricht der Philosophie von Ferrari, die das auch in der F1 tut. Toyota und Peugeot, zwei andere große konkurrierende Marken, sind den gleichen Weg gegangen, während Porsche sich stattdessen entschieden hat, in der LMDh-Klasse anzutreten, die durch die Verwendung von Chassis gekennzeichnet ist, die von anderen Unternehmen wie Alpine und Cadillac geliefert werden, mit der Absicht zu konkurrieren auch in der amerikanischen Imsa-Meisterschaft und den 24 Stunden von Daytona. „Vom ersten Moment an, als wir uns mit dem Verband an einen Tisch gesetzt haben, um das Reglement zu definieren, haben wir deutlich gemacht, dass unser Interesse an einer Teilnahme mit der Möglichkeit verbunden ist, das gesamte Auto in jeder Komponente zu bauen und zu entwickeln. Es war eine wesentliche Bedingung für Ferrari. Alle Bereiche des Unternehmens waren an dem Projekt beteiligt – erklärt Coletta – unter der technischen Leitung von Ferdinando Cannizzo. Unsere Philosophie ist es, den Rennsport zu nutzen, um mit Lösungen zu experimentieren, die in Straßenautos eingebaut werden können, und dieser Prototyp wird auch ein Forschungslabor sein, auf das man sich im Hinblick auf die Nachhaltigkeit für die Massenproduktion stützen kann.
4×4-TRAKTION
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In der Kategorie Hypercar gehen Hybridautos an den Start. Der Ferrari 499 P hat eine solche Architektur: Er hat eine 200 kW (272 PS) starke Batterie in einer zentralen Position unter dem Fahrersitz, die in Kombination mit dem 680 PS starken V6-Biturbo-Wärmemotor arbeitet, der von dem des 296 abgeleitet ist GT3. Die Gesamtleistung liegt damit bei knapp 1000 PS. Aber die wirkliche Besonderheit ist das Vorhandensein eines Elektro- / Differentialmotors an der Vorderachse, der es ermöglicht, die kinetische Energie beim Bremsen zurückzugewinnen und das Auto im Allradantriebsmodus zu verwenden, jenseits einer bestimmten Geschwindigkeit, die festgelegt wird durch die Verordnung. . „Eine extreme Maschine in allem“, definiert Coletta. Die Aerodynamik ist eng mit F1-Einsitzern verbunden, so viele Details bestätigen den Wissenstransfer, der zwischen den Technikern der GT-Abteilung und denen der Gestione Sportiva stattgefunden hat, und das Ergebnis ist ein Auto, das eine unglaubliche vertikale Last erzeugen kann. Kurvenfahren, indem die Luft genutzt wird, die unter dem Boden bis zum Diffusor strömt und von der Nase nach oben zum gigantischen Heckflügel geleitet wird, der mit der zentralen Finne auf der Motorhaube verbunden ist.
Das Ziel sind Siege in Le Mans und in der Langstrecken-Weltmeisterschaft. Wir sind ehrgeizig, aber auch demütig, wenn wir die größere Erfahrung unserer Gegner anerkennen
DAS FERRARI-TEAM
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Am Hypercar-Programm sind etwa hundert Personen beteiligt. Etwa dreißig Ingenieure, ebenso viele Mitarbeiter zwischen Marketing und Logistik sowie ein echtes Team von etwa vierzig Mann. „Um die Autos auf der Strecke zu verwalten – erklärt Coletta – werden wir auch die Zusammenarbeit mit dem Team von AF Corse nutzen, das uns in den letzten Jahren in Le Mans unterstützt hat.“ Vertraulichkeit stattdessen über das Budget der Operation und über die Namen der Fahrer, die ausgewählt werden, um die beiden offiziellen Autos zu fahren (das andere wird die Nummer 51 haben), die 2023 beim Rennen antreten werden. Unter den Kandidaten gibt es die amtierenden Weltmeister Alessandro Pier Guidi und James Calado, die im Wechsel mit den anderen Fahrern das Hypercar bei den mit zwei Autos durchgeführten Tests fahren. Ferrari hat 22 World Endurance Titel gewonnen, mit einem direkten Engagement bis 1973 (9 Gesamtsiege in Le Mans) und mit einer Rückkehr als „halboffiziell“ ab 2012, was zur Eroberung von sechs Meisterschaften und zwei Triumphen in Le Mans führte in der Unterklasse GTE Pro, mit den sehr starken 458 GTE und 488 GTE. Die Herausforderung wird nun anspruchsvoller. In der Hypercar-Kategorie ist ein Wettbewerb auf sehr hohem Niveau angesagt, der die Popularität der Serie, die in den 70er Jahren große Champions und Hersteller am Start sah, wiederbeleben könnte. „Es ist ein wichtiger Moment für Endurance, vielleicht der beste aller Zeiten, und wir müssen ihn nutzen“, sagt Coletta. Wir konnten uns der Herausforderung nicht entziehen. Das Ziel ist es, in Le Mans und in der Weltmeisterschaft zu gewinnen, wobei natürlich unsere jüngsten Titel nicht ausreichend berücksichtigt wurden, aber neben dem Ehrgeiz haben wir auch die Demut zu erkennen, dass einige unserer Rivalen zählen können auf mehr Erfahrung als wir in dieser Disziplin“. Wenn der 499 P so schnell und zuverlässig ist, wie er gut aussieht, müssen sich die Konkurrenten Sorgen machen.
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