Von Männern, die wissen, wie schwierig es ist, einen 50-Tonner rückwärts zu manövrieren, würde man etwas mehr Liebe zum Fortschritt erwarten. Doch genau das enttäuscht in der Transportwelt.
Schaut mal, was man Peter Kleijwegt (64) sagt, sobald er irgendwo seinen Elektrolaster entlädt. „Kannst du nur 150 Kilometer am Stück fahren, Alter“, fragen sie. „Und dein Geräusch. Wo ist dein Sound?‘
Kleijwegt zuckt in solchen Momenten mit den Schultern. Sein Vater war zeitlebens Trucker, er selbst fährt den Truck seit 1980, also kann er, wenn er will, locker alle harten Trucker-Geschichten übertrumpfen.
Eigentlich sei es ganz leise, sagt er, so einen Elektromotor in seinem 50-Tonner zu haben. „Am Anfang musste ich mich daran gewöhnen. Sehr gelegentlich hat man die Vorstellung, dass es weniger Leistung gibt, weil es weniger Geräusche gibt. Das stimmt aber nicht. Sie fahren eigentlich genauso gut wie ein Diesel-Lkw.“
Noch ist Kleijwegt mit seinem Elektro-Lkw weltweit ein Begriff, doch das beginnt sich langsam zu ändern. So stellte sich im vergangenen Monat heraus, dass der Sonderfördertopf von 13,5 Millionen Euro für die Anschaffung von E-Lkw am ersten Tag leer war. Der Staatssekretär für Infrastruktur und Wasserwirtschaft hat sofort beschlossen, weitere 11,5 Millionen Euro zur Verfügung zu stellen, mit dem Ergebnis, dass es im nächsten Jahr voraussichtlich rund 600 emissionsfreie Lkw in den Niederlanden geben wird.
Aber um fair zu sein, bleibt das eine ziemlich marginale Zahl einer Gesamtflotte von mehr als 63.000 Diesel-Lkw. Die meisten Männer in der Transportbranche genießen es einfach zu sehr, einen V8 durch die Gegenwart zu fahren, um sich wirklich um den Verlust der Zukunft zu kümmern.
„Dennoch haben wir uns entschieden, ins kalte Wasser zu springen“, sagt Dé Post von HN Post en Zonen.
„Seit einigen Jahren bekomme ich von Kunden die Frage: Wann können wir unsere Fracht elektrisch transportieren lassen? Unsere Antwort war immer: noch nicht. Es gab keine Lastwagen oder sie waren viel zu teuer. Es gab keinen Ort zum Aufladen, die Anzahl der Kilometer, die man fahren konnte, war zu begrenzt, was auch immer.‘
Aber dann traf Post eines Tages auf Marie-José Baartmans und alles änderte sich. Baartmans gründete 2014 das Transportunternehmen Breytner, das als erstes in den Niederlanden bestehende Lastwagen auf Elektroantrieb umrüstete, und suchte nach Partnern, mit denen er zusammenarbeiten konnte. „Endlich“, dachte sich Post, der mittlerweile fünf E-Lkw besitzt.
Eine davon nutzt Kleijwegt heute, um fünfzig Tonnen Orangensaft der Marke Innocent vom Rotterdamer Hafen zum vierzig Kilometer entfernten Saftterminal zu transportieren. Eine relativ kurze Fahrt, die Sie problemlos dreimal am Tag machen können, vorausgesetzt, Sie schließen das Auto während des Entladens an.
Doch die Veränderung kommt stoßweise. Post verbringt beispielsweise die meiste Zeit mit seinen fünf Elektroautos, während das Unternehmen insgesamt 175 Lastwagen besitzt. Er ist beschäftigt mit Förderanträgen – ein Diesel kostet eine Tonne, ein Elektro-Lkw vier Tonnen – Gespräche mit der Hafenbehörde, um weitere Trafohäuser für Schnellladegeräte zu installieren, Beratungen mit Wissenschaftlern, die untersuchen, wie man eine so große Batterie möglichst effektiv laden kann möglich.
„Einstweilen kostet es mehr, als es bringt, aber wir machen es trotzdem. Einerseits, weil man sich einen Wissensvorsprung aufbaut, aber viel wichtiger: Wenn man will, dass unser Unternehmen in hundert Jahren noch existiert, muss es natürlich auch in hundert Jahren eine Welt geben, in der unsere Autos herumfahren können.“
Und die Trucker selbst? Denn Männer, die sonst von einem ortlosen Leben voller Freiheit träumen – das kann ein Diesel-Lkw, der mit einer Tankfüllung bis zu dreitausend Kilometer weit fährt, besser bieten als sein E-Bruder, der nach 150 Kilometern aufgeladen werden muss.
„Ah“, sagt Fahrer Kleijwegt dazu. „Von dieser Freiheit der Vergangenheit ist nicht mehr viel übrig. „Früher hattest du keine Handys, keine Tracker. Dann könnte man am Stammtisch verweilen und sagen, man sei im Stau. Jetzt können wir im Büro über das GPS genau sehen, wohin Sie fahren.“
‚Weißt du was das ist? Ich werde im Januar 65, habe zwei Enkelkinder und für deren Zukunft muss die Welt ein bisschen anders aussehen. Wenn ich dazu beitragen kann, indem ich manchmal einen Stecker in mein Auto stecke, was ist daran falsch, Alter?
