Ein Autor aus diesen Bereichen erklärt die Gründe für eine tiefe Verbundenheit mit einem Auto und einer Marke, die zu einem Symbol der Identität geworden sind
„Gib einem Kind ein Blatt Papier und Buntstifte, dann sag ihm, er soll einen Rennwagen zeichnen“, pflegte Enzo Ferrari zu sagen. „Es wird es mit ziemlicher Sicherheit rot färben.“ In der Emilia-Romagna, wo der Mythos seine Wurzeln hat, würde kein Kind Zweifel an der Farbe haben, aber noch bevor es die Lackierung des Rennwagens färbte, zeichnete es instinktiv ein Schild, das mit dem Profil von verschönert und leuchtend gelb gefärbt werden sollte ein Pferd wuchernde Farbe der Nacht. Hier ist die Legende der Roten von Maranello tatsächlich ein wesentlicher Bestandteil der kollektiven Vorstellungskraft, der universellen Leidenschaft und der weltlichen Religion, und ihre Siege gelten als Feiertage. Es muss kein Zufall sein, dass gerade in der einzigen italienischen Region, die ihren Namen von einer Straße hat, die Leidenschaft für das Dröhnen der Motoren stärker schlägt. Seit den ersten Wettkämpfen, die auf dem „Fettstreifen zwischen Fluss und Berg“ stattfanden – die Definition stammt von Giovannino Guareschi, dem Lieblingsschriftsteller von Enzo Ferrari –, verliebten sich seine Leute unsterblich in die Geschwindigkeit, Technik und den Stil, die um die Welt schwebten Rennwelt. Es war Anfang des 20. Jahrhunderts, als der kleine Enzo und sein Bruder Dino von seinem Vater Alfredo, einem der ersten Autobesitzer in seiner Heimatstadt Modena, zu einem Pionierrennen auf dem Stadtkurs des nahe gelegenen Bologna geführt wurden. Für den zukünftigen „Ingenieur“ war der erste Funke einer Leidenschaft, die ihn sein ganzes Leben lang begleitet, ihn zu Exzellenz geführt und seine anderen jugendlichen Lieben, die Oper und den Journalismus, ein Gebiet, in dem er sein Debüt gegeben hatte, in den Hintergrund gestellt hatte im Alter von sechzehn Jahren den Modena-Inter-Fußballbericht für unterzeichnet Gazetta dello Sport. Abgesehen von dieser Heldentat auf der Rosea waren die Anfänge des jungen Enzo nicht einfach. Nachdem er in den Jahren des Ersten Weltkriegs seinen Vater und seinen Bruder verloren hatte, der selbst einem Kreuzweg zwischen den für „Unheilbar“ bestimmten Krankenstationen entkommen war, musste er sich selbst durchschlagen, um durch die Hintertür in die Welt des Automobils einzusteigen. Seine erste Aufgabe war es, ausgediente Militärlastwagen zwischen dem Turiner Werk, wo sie zu einfachen Fahrgestellen mit Rädern und Motor reduziert worden waren, und der Mailänder Karosseriewerkstatt zu fahren, wo sie in Form von Autos zu neuem Leben erweckt wurden. Er wurde in kurzer Zeit zunächst Testfahrer, dann Fahrer für kleine Ställe. Die Rennwelt war damals in zwei Kategorien unterteilt: die Gentlemen Driver, die Geld hatten, um es in Wettbewerben auszugeben, und diejenigen, die wie er fuhren, um es zusammenzubringen. An Talent mangelte es ihm nicht, so kurz vor seinem 25. Lebensjahr wurde er vom renommierten Alfa-Romeo-Rennteam an der Seite von drei Champions wie Ugo Sivocci, Antonio Ascari und Giuseppe Campari, bekannt als „el négher“, engagiert. Das waren Jahre, in denen sowohl auf der Rennstrecke als auch auf den Straßenstrecken, meist unbefestigten Straßen, Löwenmut gefragt war, denn es kam zu häufigen und oft tödlichen Unfällen. Von den „Vier Musketieren“ blieb Enzo der am wenigsten betitelte, aber er war auch der einzige, der die Wettbewerbsaktivität überlebte. Anlässlich eines der seltenen Siege auf der Ravenna-Rennstrecke von Savio erhielt er von den Eltern des Luftass Francesco Baracca die Ermutigung, das zügellose Pferd, das das Flugzeug seines Sohnes geschmückt hatte, als sein persönliches Wappen zu verwenden; sechs Jahre später machte er es zum Emblem seines eigenen Stalls. Er konnte noch nicht ahnen, dass er zu einem authentischen Symbol seiner Heimat werden würde.