Dies sind die Ergebnisse der vom professionellen technischen Bereich des Automobile Club of Italy durchgeführten Umfrage über die Verwendung, Wahrnehmung und Risiken, die sich aus der Verwendung des Elektrorollers ergeben. „Diese Umfrage ermöglicht es uns, die Benutzer derjenigen, die mit dem Roller reisen, besser zu verstehen“, kommentiert der Präsident Aci Milano Geronimo La Russa
Salvatore Amoroso
23. Mai 2022 | 13:45 – 13:45
– Mailand
Städtische Mobilität ist ein heißes Thema für lokale Verwaltungen und darüber hinaus. Ein sich schnell entwickelndes Szenario, das insbesondere nach der Pandemie eine Explosion der Mikromobilität und alternativer Transportmittel zu den traditionellen gesehen hat. Während die soziale Distanzierung viele dazu gezwungen hat, das Reisen mit dem Auto neu zu bewerten, gibt es einen großen Teil der Bürger, die Neuheiten wie Fahrräder mit Tretunterstützung und vor allem Elektroroller angenommen haben, letztere Protagonisten eines echten Booms. Der Elektroroller und seine Verwendung sorgen nicht nur für schnelles Reisen und Benutzerfreundlichkeit, sondern haben auch eine öffentliche Debatte über Sicherheit und offensichtliche Deregulierung ausgelöst. Das Thema war Gegenstand einer langen Untersuchung des technischen Fachbereichs von Aci in Zusammenarbeit mit dem Mailänder Automobilclub, die sich auf der Konferenz „Scooter: Mobilitäts- und Verkehrssicherheitsbedürfnisse“ in der Aci-Zentrale in der Mailänder Stadt zeigte Die Verwendungen und kritischen Fragen im Zusammenhang mit der Welt der Elektroroller.
die Landschaft
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Was aus der Umfrage hervorgeht, die an einer Stichprobe von 20.500 Personen durchgeführt wurde, ist ein wenig bewusster Umgang mit dem Fahrzeug, der nicht nur als Möglichkeit zur Zeitersparnis (ein Bedürfnis, das bei 56 % der Stichprobe auftauchte) angesehen wird, sondern auch als Spaß und Spiel ( 45 % der Stichprobe). Dieses Szenario zeigt daher einen wenig bewussten Einsatz in Bezug auf die Regulierung und eine schlechte Wahrnehmung von Risiken. Wie Riccardo De Corato, Sicherheitsrat der Region Lombardei, feststellt, wurden von Juni 2020 bis heute 1.105 Vorfälle im Zusammenhang mit Mikromobilität registriert, eine hohe und schnell wachsende Zahl angesichts der stetigen Zunahme von Rollerbesitzern und Sharing-Unternehmen ( Englische Forschung zeigt dass die Unfallrate beim Rollerfahren 15-mal höher ist als beim Autofahren). Dabei handelt es sich um eine Reihe von Unfällen, die bei den Benutzern des Fahrzeugs und darüber hinaus oft zu schweren Verletzungen führen. Wie aus den von den Traumazentren von Riccardo Pini und dem Niguarda-Krankenhaus veröffentlichten Daten hervorgeht, berichten fast 50% der durch einen Unfall auf einem Roller verursachten Zugriffe über Frakturen der oberen Gliedmaßen des Körpers, zu denen Frakturen der unteren Gliedmaßen hinzukommen und in manchen Fällen Kopfverletzungen, die aus der Nichtbenutzung des Helms resultieren.
kritische Fragen
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Der Helm war eines der zentralen Elemente der Konferenz, bei der sich die Notwendigkeit herausstellte, die Verwendung dieses Schutzes für alle Benutzer von Elektrorollern obligatorisch zu machen (70 % der Befragten gaben an, keinen Kopfschutz zu tragen). Es wäre eine Entscheidung, die in einigen lokalen Realitäten wie Florenz bereits durch kommunale Verordnungen angenommen wurde. Die Umfrage ergab unter anderem eine erhebliche Diskrepanz bei den Nutzern hinsichtlich der Regeln für die Nutzung des Fahrzeugs. In diesem Sinne beantworteten nur 21,7 % der Stichprobe die Frage zur Kenntnis der Regeln mit Ja, während 41,7 % antworteten, dass sie nicht sicher seien, ob sie die Regeln kennen, und 36,6 % angaben, dass sie die Regeln nicht kennen sie überhaupt. Dies sind zwei Zahlen, die zusammengenommen 78,3 % der Stichprobe erreichen, wie Luigi Di Matteo vom technischen Fachbereich Aci betont, eine alarmierende Zahl.
Die Lösungen
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Das Szenario zeigt die Notwendigkeit rechtzeitiger Eingriffe, insbesondere zum Schutz der Benutzer der Fahrzeuge, aber auch von Fußgängern, die aufgrund der Verwendung von Fahrzeugen auf Gehwegen häufig in Unfälle verwickelt sind. Die Umfrage zeigt, dass gerade die Scooter-Nutzer als erste mehr Sicherheit fordern, beginnend mit der Schaffung von geschützten Fahrstreifen wie Radwegen oder ausgewiesenen Flächen. Darüber hinaus kann angesichts der durchschnittlichen Länge der Strecken, die den Daten zufolge normalerweise 2 km nicht überschreitet, die Festlegung der Höchstgeschwindigkeit unter 20 km / h eine wesentliche Entscheidung darstellen, um eine bessere Kontrolle über das Fahrzeug bereits ohne aktive Sicherheitssysteme zu ermöglichen und passiv, wie Filippo Rosada und Lorenzo Rosti Rossini anprangern. Die beiden Mitglieder der Mobilitätskommission von Aci Milano brachten auch ihre Idee zum Ausdruck, dass auch die Geometrien des Fahrzeugs überdacht werden sollten, um sowohl die Nutzung durch eine einzelne Person zu ermöglichen als auch die Unebenheiten der städtischen Fahrbahnen besser zu bewältigen. Schließlich könnte eine bessere Kenntnis des Fahrzeugs durch Ad-hoc-Kurse und Lizenzen die richtigen Verteidigungswaffen für diejenigen bereitstellen, die sich auf die Nutzung dieses Mobilitätssystems vorbereiten.
Zukünftige Mission
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„Die Stadt muss mit Orten ausgestattet werden, die den Einsatz alternativer Mittel begünstigen – sagte Arianna Censi, Stadträtin für Mobilität der Stadt Mailand –. Als Fußgänger muss ich die Freiheit haben, ohne Unfallgefahr mit dem Fahrrad oder zu Fuß gehen zu können ein Roller. Dies muss jedoch mit der Sicherheit für diejenigen abgewogen werden, die diese Fahrzeuge auf den Straßen der Stadt benutzen. Daher schützt es jeden mit einer Vision für die Zukunft, um den Stadtverkehr zu rationalisieren und die Verbreitung der Mikromobilität in Sicherheit für alle zu ermöglichen. In diesem Sinne schlägt die Aci daher die Einführung eines Homologationsregimes vor, um die allgemeinen Eigenschaften der Roller zu definieren, zu denen die Annahme eines Typenschilds für Roller und Fahrräder hinzugefügt werden sollte. Darüber hinaus kann eine korrekte Ausbildung durch den Besuch von Kursen zur Erteilung eines Führerscheins und eine Verbreitung der Vorschriften auf Schulebene eine bewusstere Nutzung des Fahrzeugs begünstigen und die Risiken erheblich verringern.
Die Initiative Unasca – Voi Technology
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Zu den am stärksten in das Thema Roller und Sicherheit involvierten Akteuren gehören die Sharing-Unternehmen, die sich in den letzten Jahren vor allem in großen italienischen und europäischen Städten vervielfacht haben. Die Beziehung zwischen Mikromobilität und Autos steht im Mittelpunkt der Initiative von Unasca, dem nationalen Verband der Fahrschulen und Automobilberatungsfirmen, und Voi Technology, einem schwedischen Sharing-Unternehmen: Die beiden Akteure haben kürzlich eine Vereinbarung zur Schaffung eines Moduls unterzeichnet zusätzlich zu denen, die bereits während der Kurse zur Erlangung der Lizenz anwesend sind. Zunächst wird das Projekt eine Reihe von Pilotfahrschulen umfassen, bevor es auf über 3.000 der Union angeschlossene Fahrschulen ausgeweitet wird. Im Einzelnen wird die Initiative Informationen darüber bereitstellen, wie man den Roller in absoluter Sicherheit fährt und parkt, um die Benutzer zu schulen und das Zusammenleben mit den Autos zu verbessern, mit denen sie sich häufig den Platz teilen. „Mikromobilität ist heute in vielen Städten Realität und breitet sich im ganzen Land aus – bestätigen Antonio Datri und Emilio Patella, jeweils Präsident und nationaler Sekretär der UNASCA –. In Fahrschulen wollen wir neue Fahrer auf das ‚Miteinander‘ neuer Mobilitätsformen und den Respekt vor dem Leben und der Freiheit aller ausbilden“. „Dank Unasca wissen wir heute, dass die italienischen Fahranfänger der nahen Zukunft die Scooter kennen und wissen werden, wie sie sich zu verhalten haben“, kommentiert Magdalena Krenek, General Manager Italy von Voi Technology.
23. Mai 2022 – 13:45 Uhr
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