Zwei Abstriche machen noch keinen EV-Preiskampf aus.
Ford hat den Preis für sein Plug-in-Auto Mustang Mach-E am vergangenen Montag reduziert, Wochen nachdem Tesla die Preise modellübergreifend um bis zu 20 Prozent gesenkt hatte. Die Automobilindustrie schien kurz vor weiteren Reduzierungen für Elektrofahrzeuge zu stehen. Schlagzeilen erklärten einen Preiskampf.
Dann blieben andere Autohersteller an der Seitenlinie. Die Geschäftsführerin von General Motors, Mary Barra, sagte am Dienstag, dass die Preise für die Elektrofahrzeuge des Unternehmens korrekt seien. Volkswagen lehnte es ab, die Preise zu senken, ebenso wie Hyundai und Kia.
Branchenanalysten sagen, dass die Preise für Elektrofahrzeuge vorerst wahrscheinlich dort bleiben werden, wo sie sind. „Es ist kein Preiskampf, es ist ein regionales Gefecht“, sagte Tyson Jominy, Vizepräsident für Daten und Analytik bei JD Power.
Die Preise für Elektrofahrzeuge stiegen im Jahr 2022 aufgrund eines Mangels an Chips, steigender Kosten für Batteriematerialien und hoher Benzinpreise, die die Nachfrage ankurbelten. Sie bleiben deutlich teurer als Pkw und Lkw mit herkömmlichen Motoren.
Sie erschwinglicher zu machen, ist entscheidend, um mehr Käufer anzuziehen. In den USA hat sich die Biden-Regierung das Ziel gesetzt, dass bis 2030 die Hälfte aller in den USA verkauften Neufahrzeuge elektrisch sein sollen.
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Subventionen im Wert von bis zu 7.500 US-Dollar sind ein wichtiges Verkaufsargument für US-Autokäufer. Am Freitag trug das US-Finanzministerium jedoch dazu bei, den Druck auf die Autohersteller zu verringern, die Preise zu senken, als es seine Auslegung des Klimagesetzes Inflation Reduction Act änderte, um höherpreisigen Elektrofahrzeugen die Möglichkeit zu geben, sich für Verbrauchersteuergutschriften zu qualifizieren.
Die ersten Schüsse in dem Scharmützel hat Tesla vor etwa drei Wochen abgefeuert. Es senkte die Preise in den USA und Europa um bis zu einem Fünftel, nachdem es zuerst die Preise in China ein zweites Mal gesenkt hatte. Der Preis für in den USA verkaufte Modelle fiel um 13.000 US-Dollar.
Tesla dominiert den Verkauf von Elektrofahrzeugen in den USA, aber mehr Wettbewerber drängen auf den Markt. Laut einer Studie von Kelley Blue Book entfielen 72 Prozent der 487.000 im Jahr 2021 verkauften neuen Elektrofahrzeuge auf das Unternehmen von Elon Musk. Ein Jahr später sank der Marktanteil des Herstellers auf 65 Prozent von 810.000 Elektrofahrzeugen, obwohl der eigene Absatz um fast die Hälfte wuchs.
„Es kommen also neue Konkurrenten zu Tesla [the price cut] war die Waffe, mit der sie dagegen ankämpften“, sagte Michelle Krebs, Analystin bei Cox Automotive.
Teslas meistverkauftes Crossover-Sport-Utility-Vehicle Model Y tritt direkt gegen Fords Mustang Mach-E an. Ford verkaufte 2022 39.000 Mach-Es – die beste Verkaufsleistung aller Elektromodelle, die nicht von Tesla hergestellt wurden – aber Tesla verkaufte mehr als sechsmal so viele Model Y.
Das Model Y beginnt jetzt bei 53.000 US-Dollar, gegenüber 66.000 US-Dollar. Die sechs Versionen des Mach-E werden jetzt für zwischen 46.000 und 64.000 US-Dollar verkauft, wobei der Preis für eine Spezifikation der unteren Preisklasse um 1 Prozent und für die höchste um 8 Prozent fällt.
Ford plant, die Produktion des Mach-E in diesem Jahr zu steigern, auch wenn es weiterhin mit Problemen in der Lieferkette zu kämpfen hat, und mehr Mach-E zu verkaufen gibt dem Unternehmen einen Grund, die Preise auch bei einem wichtigen Konkurrenten zu halten. „Sie wollen den Schwung aufrechterhalten“, sagte Krebs.
Dennoch hat Ford den Preis für den F-150 Lightning, die Elektroversion seines Flaggschiffs, dreimal erhöht. Es beginnt jetzt bei 56.000 US-Dollar und hat eine lange Warteliste.
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Adam Jonas, Analyst bei Morgan Stanley, argumentierte letzte Woche, dass das Angebot an Elektrofahrzeugen die Nachfrage im Jahr 2023 voraussichtlich übersteigen wird. Er verwies auf die Preissenkung von Tesla, den fallenden Preis für gebrauchte Teslas, weniger Reservierungen bei Lucid Motors und einen möglicherweise geringeren Auftragsbestand bei Rivian. die aufhörte, Reservierungen zu melden. Rivian sagte am Mittwoch, dass es plant, 6 Prozent seiner Belegschaft abzubauen.
Teslas Preissenkungen werden traditionelle Autohersteller dazu zwingen, neu zu berechnen, wie lange es dauern wird, bis sich ihre EV-Strategien auszahlen, sagte Jonas. Für neue EV-Hersteller wirft die Preissenkung „wichtige Fragen der Burn-Rate im Vergleich zu den Kapitalquellen und der langfristigen Rentabilität des Geschäftsmodells auf“.
„Jeder wird den Preis senken müssen, aber wir glauben nicht, dass jeder in der Lage sein wird, die Kosten zu senken und das Geschäft ohne erhebliche Kapitalerhöhungen zu finanzieren“, fügte er hinzu.
Autohersteller wetteifern während dieses Technologiewechsels sicherlich um die Loyalität der Kunden, da die heutigen Käufer eher bei ihnen bleiben, wenn sie ihr zweites Elektrofahrzeug kaufen, sagte Nick Nigro, der Gründer von Atlas Public Policy, einem Forschungsunternehmen.
Der 10-Jahres-Horizont der Verbrauchersteuergutschriften im IRA gibt den Herstellern auch eine gewisse Sicherheit, dass der Markt im Laufe des Jahrzehnts wachsen wird, was sie dazu bringen könnte, „kurzfristig weniger Geld zu verdienen, um langfristig mehr Geld zu verdienen, “, sagte Negro.
Gemäß den Subventionsregeln der IRA müssen Autos einen vom Hersteller empfohlenen Verkaufspreis von 55.000 US-Dollar oder weniger haben, wobei die Obergrenze für Fahrzeuge, die als größere SUVs, Lastwagen oder Vans mit sauberer Energie eingestuft werden, auf 80.000 US-Dollar steigt.
Die Autohersteller hatten sich jedoch darüber beschwert, dass die US-Regierung einige SUVs als Autos einstuft, was bedeutet, dass sie der niedrigeren Obergrenze von 55.000 US-Dollar unterliegen.
Die Verwirrung über die beiden Kategorien führte dazu, dass einige größere Elektrofahrzeuge, darunter das Model Y von Tesla, nicht für die Gutschriften in Frage kamen, da sie der Preisobergrenze von 55.000 US-Dollar statt der höheren Obergrenze von 80.000 US-Dollar unterlagen.
Die vom Finanzministerium angekündigten Änderungen werden mehr Autos, einschließlich des Modells Y und des Mach-E, in die SUV-Kategorie verschieben, was bedeutet, dass sie sich für die Credits qualifizieren können, wenn sie einen Preis von weniger als 80.000 US-Dollar anstelle von 55.000 US-Dollar haben.
Es ist noch zu früh, um zu sagen, wie sich der Wettbewerb unter den Autoherstellern in diesem Jahr entwickeln wird, weil die Bundessteuergutschrift so viele Veränderungen in den Markt einführt, sagte Nigro. Doch bisher sieht er kein Nachlassen der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen. „Es gibt keinen so großen Anreiz für einen Hersteller, seine Preise zu senken.“
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