Es begann als Hersteller von Smartphone-Batterien, stieg dann direkt in den Bereich Elektroautos ein und hätte Tesla beinahe als den Autohersteller eingeholt, der weltweit die meisten Elektrofahrzeuge verkaufte.
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emilianoragoni
BYD ist ein Elektroauto-Gigant und derzeit Teslas einziger echter Konkurrent im Rennen um batteriebetriebene Autos. Das sagen die Marktdaten. Im zweiten Quartal 2023 lieferte das chinesische Unternehmen 328.000 Elektrofahrzeuge aus, Tesla 466.000. Trotz seines relativ jungen Alters ist es dem chinesischen Autohersteller gelungen, in nur wenigen Jahren seine Position auf dem lokalen chinesischen Markt zu verbessern.
Wachstum und Schuldzuweisungen in Europa
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Am 13. September 2023 verkündete Ursula von der Leyen, Präsidentin der Europäischen Kommission, offiziell die offizielle Eröffnung einer Antisubventionsuntersuchung zu Importen batterieelektrischer Fahrzeuge aus China. Europa versucht sich daher vor einer hypothetischen Invasion chinesischer Elektroautos zu schützen, auch wenn die des alten Kontinents derzeit eher eine bloße „Bauchentscheidung“ als eine dauerhafte langfristige Strategie zu sein scheint. Schließlich war es zu erwarten; China war beim technologischen Wandel schneller und reaktionsfreudiger als Europa und nutzte für einige auch den Vorteil, dass es in der Vergangenheit keine Wärmekraftmaschinen gab. Byds Geschichte ist einzigartig. Das Unternehmen begann als Batteriehersteller und baute in den 1990er-Jahren kleine Batterien für Nokia-Handys und Dell-Laptops. Als es im 21. Jahrhundert in den Automobilbereich einstieg, folgte die Mentalität des Batterieherstellers. Während Tesla 2009 im Silicon Valley Batterien für seine elektrischen Roadster zusammenbaute, baute BYD in der Provinz Hunan Elektrobusse.
Es hat traditionelle Unternehmen entthront
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Das Hauptproblem für die etablierten Automobilhersteller besteht darin, dass sie sich in erster Linie auf die Montage von Komponenten Dritter spezialisiert haben. Es war leicht zu glauben, dass das Gleiche ebenso mit den Bausteinen von Elektrofahrzeugen (Batterien, Motoren, Software, Ladeinfrastruktur) möglich wäre, so wie Getriebe und Multimediasysteme ausgelagert werden könnten. Wie wir jedoch während der Covid-19-Pandemie gesehen haben, war dies alles andere als eine erfolgreiche Strategie. Tatsächlich wurde Byd erst zu einem dominanten Automobilhersteller in China, als das Unternehmen im Jahr 2021 beschloss, keine Plug-in-Autos (Elektro- und Plug-in-Autos) mehr zu produzieren. Die Entscheidung ermöglichte es dem Unternehmen somit, seine Aufmerksamkeit auf Elektrofahrzeuge und die Voraussetzungen für deren Erfolg zu richten. Im dritten Quartal dieses Jahres kam es Tesla bei der Zahl der weltweiten Auslieferungen vollelektrischer Fahrzeuge enorm nahe. Der Aufstieg von BYD zeigt, dass es für einen traditionellen Autohersteller möglich ist, auf Elektroautos umzusteigen. Um diesen Übergang entscheidend zu gestalten, kann es jedoch auch erforderlich sein, die Produkte und Geschäftspraktiken zu eliminieren, die ihn in den letzten Jahren erfolgreich gemacht haben. Doch wie wir wissen, hat sich das Gleichgewicht inzwischen geändert.
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