Triumph hat den Abschluss des TE-1-Projekts angekündigt, des Prototyps, mit dem das englische Haus den Grundstein für zukünftige Hochleistungs-Elektromodelle legen wollte. Die Zahlen? 177 PS und nur 20 Minuten für eine Ladung von 0 bis 80 %
Manuel Cecconi
Ist Triumph bereit für den großen Sprung in der Branche der Hochleistungs-Elektromotorräder? Nun, nach den „Zahlen“ zu urteilen, die der TE-1-Prototyp auf den Teller bringt, würden wir definitiv ja sagen. Das Haus Hinckley gab den Abschluss des 2019 begonnenen Projekts bekannt und trat in den ersten Monaten des Jahres 2022 in eine intensive Testphase ein. Der TE-1, ein Supernaked, der die DNA des berühmten Speed Triple als Mitgift mitbringt, nimmt somit die möglichen Merkmale der zukünftigen Batteriemodelle der Marke Triumph vorweg und offenbart das sehr hohe Feuerpotenzial, in der Tat, von Elektronen Die englische Marke ist bereits in der Lage, wenn es um elektrifizierte Supernaked geht.
DAS PROJEKT
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Ein „technologischer Demonstrator“, aber auch ein „Gymnasium“, um das notwendige Know-how zu entwickeln, um in die Arena des leisen Sports einzusteigen. In das Projekt wollte Triumph auch andere renommierte Automobilunternehmen von der anderen Seite des Ärmelkanals einbeziehen, darunter Williams Advanced Engineering, das sich zusammen mit der Warwick Manufacturing Group der University of Warwick hauptsächlich mit der Batterie und ihrem Management befasste. An der sogenannten „institutionellen“ Komponente, nämlich dem Ozev-Büro für emissionsfreie Fahrzeuge, sowie Innovate UK, der Forschungs- und Innovationsagentur der britischen Regierung, die alle die Initiative nachdrücklich unterstützt haben, fehlte es nicht.
STRASSEN- UND STRECKENTESTS
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Für den „operativen“ Teil, nämlich die eigentlichen Straßen- und Streckentests, engagierte Triumph den MotoAmerica-Fahrer Brandon Paasch, den amerikanischen zweifachen Gewinner des Daytona 200, der prompt erklärte: „Die Gasannahme des TE-1 ist unglaublich, wenn man Wenn ich das Gaspedal berühre, wird der Vortrieb sofort abgegeben, was ich als Motorradfahrer natürlich liebe. Ich liebe die Drehmomentabgabe. Ich hatte die Gelegenheit, den Prototypen in verschiedenen Situationen auf der Straße zu testen, und er ist unglaublich schnell. „
ELEKTRISCH UND AUFREGEND
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„Wir haben weltweit eine positive Reaktion auf den TE-1 gesehen, zum ersten Mal sagen uns die Leute, dass sie endlich ein elektrisches Motorrad als ein begehrenswertes Produkt ansehen, das sie gerne besitzen würden“, erklärte Steve Sargent, Chief Product Officer von Triumph Motorräder. Und er fährt fort: „Dies ist unser erster Schritt auf dem Weg zur zukünftigen Entwicklung eines elektrischen Antriebsstrangs. Der TE-1-Prototyp hat unglaubliche Ergebnisse erzielt und uns grundlegende Informationen geliefert, die uns bei den nächsten Schritten leiten werden. Die Produktion wird dies nicht tun.“ genau das sein, was Sie heute hier sehen, aber seien Sie versichert, dass die Modelle, die wir entwickeln, den gleichen dynamischen und aufregenden Geist haben werden.
DIE TECHNISCHEN DATEN
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„Wir sind stolz darauf, diese positiven Ergebnisse des TE-1-Projekts mit Ihnen teilen zu können, bei dem der Demonstrationsprototyp viele unserer ursprünglichen Ziele übertroffen hat. Alle Teammitglieder sind begeistert von den Ergebnissen, die wir mit unseren Partnern erzielt haben, und wie die Ergebnisse sind Das Projekt wird in die elektrische Zukunft von Triumph einfließen“, so Nick Bloor, CEO von Triumph Motorcycles. Und in der Tat, die Zahlen dieser Art von batteriebetriebenem Speed Triple lassen einem das Wasser im Mund zusammenlaufen: 177 PS Leistung (130 kW) für 109 Nm Drehmoment stehen sofort zur Verfügung, um die 220 kg des Prototyps nach vorne zu treiben. Ein beachtliches Ergebnis, wenn man bedenkt, dass das Gewicht die Achillesferse bei Elektromotorrädern ist. In Bezug auf die Autonomie können nach Angaben von Triumph 161 km durch Aufladen von 0 auf 80% in nur 20 Minuten erreicht werden.
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