Unternehmen erweitern die Produktion außerhalb Chinas, um das Risiko zunehmender geopolitischer Spannungen zu verringern, aber die Dominanz des Landes im Welthandel macht es unmöglich, es aus globalen Lieferketten herauszuschneiden, sagte eine der weltweit größten Containerschifffahrtsgruppen.
„Die Skala [and] Das Gewicht von China bedeutet, dass es leicht ist, den Einfluss von „China plus eins“ zu übertreiben“, sagte Michael Fitzgerald, stellvertretender Finanzchef von Orient Overseas Container Line, einer in Hongkong ansässigen Gruppe, die zum chinesischen Staatsunternehmen Cosco gehört.
„Es passiert gerade. Es ist real“, sagte er diesen Monat der Financial Times und bezog sich dabei auf die Strategie von Unternehmen, die ihre Produktion angesichts der Spannungen zwischen Peking und Washington aus China verlagern oder erweitern.
„Aber vergessen Sie nicht, dass die absolute Größe Chinas so groß ist, dass selbst wenn Vietnam um eine größere Zahl wächst [and] Wenn China um eine kleinere Zahl wächst, macht das immer noch einen großen Teil der Lieferkette aus.“
Apple, Samsung, Sony und Adidas gehören zu den multinationalen Unternehmen, die ihre Fertigung in den letzten Jahren von China nach Südostasien verlagert haben, während Siemens auch nach Investitionen in der Region Ausschau hält, um die Risiken in der Lieferkette zu reduzieren.
Während Fitzgerald einräumte, dass Unternehmen „Anpassungen“ vorgenommen und einen Teil der Produktion aufgrund niedrigerer Arbeitskosten und Risikomanagements aus China verlagert haben, „wird es diese Art von Stück für Stück, inkrementeller Verlagerung sein. Es ist nicht [that] alle packen und gehen“.
„Es ist einfach nicht möglich“, sagte er. „Wie wollen Sie so viel Produktion verlagern?“
OOCL hat nach Angaben von Alphaliner zusammen mit seiner Muttergesellschaft einen Anteil von etwa 11 Prozent am globalen Containerschifffahrtsmarkt.
Fitzgeralds Kommentare kommen, nachdem der Anteil des US-Containerimportvolumens aus China laut dem Logistiktechnologiekonzern Descartes im Vergleich zum Vorjahr um 10 Prozentpunkte auf etwa 32 Prozent gesunken ist, während der Anteil der Importe aus Indien und Thailand leicht auf 5 und gestiegen ist 4 Prozent im gleichen Zeitraum.
OOCL sagte, es diversifiziere das Wachstum seiner Frachtrouten und expandiere in südostasiatische Länder, einschließlich Vietnam. Sein neuestes Schiff – eines der größten Containerschiffe der Welt – legte letzten Monat während seiner ersten Asien-Europa-Reise in Vietnam an, was eine Anpassung daran widerspiegelt, „wo der Handelsstrom ist“, sagte Fitzgerald.
„Wir sind in den letzten Jahren in Schwellenländern – nach Afrika, nach Lateinamerika – stark gewachsen. Natürlich Südostasien. Ja, natürlich haben wir diesen Diversifikationsansatz“, sagte er. „Aber schau, [US-China] ist immer noch ein riesiger Markt. . . ob Sie über alle möglichen Produkte sprechen.“
Das Unternehmen sagte, es habe 2022 ein Rekordjahr erlebt, mit einem Umsatzanstieg von 18 Prozent gegenüber dem Vorjahr auf 19,8 Milliarden US-Dollar, selbst als sich die steigenden Frachtraten aufgrund der weltweiten Unterbrechungen der Lieferkette durch die Pandemie zu normalisieren begannen.
Fitzgerald prognostiziert einen „gemischten“ Ausblick für dieses Jahr, da Schifffahrtsgiganten wie Maersk vor einem „abrupten Ende“ des Containerschifffahrtsbooms gewarnt haben. OOCL meldete in diesem Jahr im Vergleich zum Vorjahr einen Umsatzrückgang von 58 Prozent im ersten Quartal auf 2,2 Milliarden US-Dollar.
Das Ergebnis in diesem Jahr „wird nicht mehr so sein wie in den letzten Jahren“, sagte er, aber das Unternehmen hat die Schulden reduziert und befindet sich in einer stärkeren Netto-Cash-Position.
Die direkte Muttergesellschaft von OOCL, die 14 Milliarden Dollar schwere Investment-Holdinggruppe Orient Overseas (International), wurde 2018 von Cosco übernommen. Zusammen mit Cosco, einem der größten Schifffahrtskonglomerate Chinas, ist die Gruppe laut Alphaliner der viertgrößte Akteur der Welt.
Zusätzliche Berichterstattung von Oliver Telling in London