Greenpeace-Kampagnenleiter Carl Schlyter war es, der Mitte März die schwedischen Hafenarbeiter davor warnte, russische Ölschiffe wie die Sunny Liger abzulehnen. Mit einem eigens entwickelten Tracker hatte Schlyter Schiffe mit russischem Öl auf dem Weg zum Hafen von Göteborg gesehen. Wie sich herausstellte, genügte ein Anruf. „Ich habe den Gewerkschaftsführer angerufen und er hat sofort gesagt: Diese Schiffe dürfen bei uns nicht rein.“
Schlyter wusste, dass schwedische Hafenarbeiter eine Tradition haben, gegen internationales Unrecht zu kämpfen. Vor mehr als zehn Jahren weigerte sich die Gewerkschaft nach Militäraktionen im Gazastreifen zwei Wochen lang, israelische Schiffe zu empfangen. In den achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts gingen die Hafenarbeiter wegen der Apartheid gegen Südafrika vor, sie verweigerten auch chilenischen Schiffen wegen der Militärdiktatur.
Laut Erik Helgeson von der schwedischen Hafenarbeitergewerkschaft ist es auch „typisch für schwedische Gewerkschaften“, internationale Kampagnen durchzuführen. „Wenn wir etwas tun können, das etwas bewirkt, und wenn es genug Unterstützung unter den Arbeitern gibt, werden wir so schnell nicht damit aufhören.“ Hinzu kommt, dass die Kollegen in der Ukraine Opfer des dortigen Krieges sind. „Die Russen haben den Hafen von Berdjansk eingenommen. Die Arbeiter dort wurden gezwungen, russische Waffen zu räumen. Sie haben sich geweigert und jetzt sind sie alle auf der Straße.“
Keine Büroangestellten
Ab Mitte März, gerade als sich die Sunny Liger Schweden näherte, war die Blockade eine Tatsache. Zumindest in den Häfen, in denen die schwedische Hafenarbeitergewerkschaft in der Mehrheit war. Die konkurrierende Hafenarbeitergewerkschaft beschloss erst im April, sich den Aktionen anzuschließen. Seitdem sind alle Schiffe mit russischen Waren blockiert, mit Ausnahme der Öltanker, die ihr Öl automatisch liefern. „Es betrifft nur Büroangestellte.“
Die Aktionen der Arbeitnehmer gehen weit über die Forderung der schwedischen Regierung hinaus, dass Sanktionen innerhalb der EU koordiniert werden müssen. Doch laut Gewerkschaftschef Helgeson bringen die EU-Sanktionen in der Praxis nicht viel. „Sie richten sich nur an Schiffe, die unter russischer Flagge fahren, während die meisten, wie die Sunny Liger, unter einer anderen Flagge fahren, aber russische Waren transportieren. Darüber hinaus gibt es allerlei Ausnahmen, wie etwa den Transport von Öl, Gas und Eisen. Wir sagen: Es ist nicht effektiv und nicht genug.“
Solidarität mit ukrainischen Kollegen
Obwohl die schwedische Regierung die Aktionen nach wie vor befürwortet, versuchen die Hafenunternehmen laut Helgeson, die Arbeiter zu zwingen, alle Schiffe wieder zuzulassen. Eine Klage gegen die Gewerkschaft wird am Freitag eingereicht. „Sie sagen, es handele sich um eine politische Aktion, die nach bestehenden Vereinbarungen nur vorübergehend sein sollte. Aber wir sind uns nicht mehr einig. Dabei geht es auch um Solidarität mit unseren Kollegen in der Ukraine.“
Helgeson kann sich nicht genau an den Sunny Liger erinnern. Normalerweise kündigen Häfen keine Blockaden bestimmter Schiffe an, da sie sonst eine Klage riskieren. „Als Hafen muss man nicht sagen, dass man das Schiff ablehnt. Sie können sich auch eine Ausrede einfallen lassen, zum Beispiel, dass es Sicherheitsrisiken gibt. Das werden sie auch in Amsterdam tun.“