Nach den ersten drei Meisterschaftsrunden ist die Überlegenheit der Roten klar. Jetzt muss jedoch eine Entscheidung über den Mechanismus der „Zugeständnisse“ getroffen werden, wobei die engagierte Kommission mit einer schwierigen Bewertung zu kämpfen hat, die das dominierende Team bestrafen könnte
– assen (holland)
Nach den ersten drei Läufen, in denen Alvaro Bautista auf einer Ducati in acht von neun ausgetragenen Rennen triumphierte, scheint die SBK-Weltmeisterschaft 2023 bereits „geschlossen“ zu sein, da der zweite Weltmeister von der amtierenden Weltmeisterpaarung verpfändet wird. Dann sagen Sie beim Motorradfahren niemals nie. Doch nach dem Mantel auf Phillip Island und der Zugabe in Assen (damit verdoppelt Ba-bau seine Siege auf der niederländischen Rennstrecke von drei auf sechs) sprechen die Zahlen für sich: Bautista ist in der Gesamtwertung mit 174 Punkten auf dem Vormarsch 56 Längen vom Weltmeister Sbk 2018 Toprak Razgatlioglu (118) und von Jonathan Rea, nur 73 Punkte, 101 Punkte hinter dem Führenden, Fünfter in der Gesamtwertung, vor dem zweiten offiziellen Yamaha von Andrea Locatelli (104) und auch vom besten Privatfahrer , Axel Bassani (77).
die Situation
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Dahinter die Leere. Und auch Michael Rinaldi, dieselbe Ducati wie der Tabellenführer, aber Sechster mit nur 54 Punkten. Honda und BMW befinden sich auch in diesen ersten drei Rennen unter „Super-Konzessionen“ in einer schwarzen Krise und nutzen daher einen erheblichen Vorteil, indem sie ihre Motoren mit neuen „Entwicklungs“-Komponenten aktualisieren können (auf jeden Fall vor dem zugelassen). Start der Meisterschaft 2023 ) und ersetzen auch Elemente des Rahmens. Zahlen sagen mehr als Worte über den Zustand von Honda (Xavi Vierge, 9., 49 Punkte und Lecuona, 13., 33) und von BMW mit den Besten, Scott Redding jenseits der Top Ten, Zwölfter, mit nur 34 Punkten. Dafür die Konstrukteurswertung: Ducati 179 Punkte, Yamaha 134, Kawasaki 87, Honda 59, BMW 46.
Überlegenheit
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Welches Budget? Ducati, bisher 400 Siege in der Sbk-Weltmeisterschaft, hat bis jetzt gezeigt, dass sie trotz der Schwierigkeiten von Rinaldi vom besten Bautista aller Zeiten angeführt wird. Der italienische Fahrer soll sich seit Barcelona rehabilitieren, ohne den seine Zukunft beim Bologneser Hersteller voller Unbekannter wird. Die klare und dauerhafte Überlegenheit der ersten Ducati auf der Strecke sorgte für noch mehr Spannungen und Kontroversen im Assener Fahrerlager. Überlegenheit aufgrund der Kritik an der Box der gegnerischen Hersteller aufgrund des Reglements: günstig und mehr für die Motorräder des Herstellers Borgo Panigale und strafend für die der gegnerischen Hersteller. Im Fadenkreuz ist das Konzessionssystem, die neuen technischen Regeln, die von der MotoGP übernommen wurden und Teams in Leistungsschwierigkeiten Vorteile gewähren, von denen die anderen Hersteller stattdessen ausgeschlossen sind. Das Rad dreht sich, und daher gelten (sollten) die Konzessionsregeln immer und für alle abwechselnd, je nach erreichtem Wettbewerbsniveau.
Motorumdrehungen
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Auf die Details der SBK-Konzessionen, die ab 2018 insbesondere die Motorentwicklung und die Geschwindigkeitsbegrenzungen betreffen und nach und nach zu MotoGP-Regeln geworden sind, gehen wir hier nicht mehr zurück. Assen war der dritte Lauf der Saison, also kann die FIM nach diesem Rennen laut Reglement in das Thema „Motordrehzahl“ eingreifen, d.h. die Drehzahl der leistungsstärkeren Motoren reduzieren (in diesem Fall bezieht sich die Referenz natürlich auf Ducati ), was den Herstellern (vor allem Kawasaki) auch die Möglichkeit gibt, auf die „Konzessionen“, die „Konzessionsteile“, d.h. die Möglichkeit, am Motor einzugreifen, die Welle, Federn, Ventile, Ritzel sogar Elektronik und Gabeln zu modifizieren, zu erschweren das Ziel, den Rückstand zu den derzeit dominierenden aufzuholen. Wir basieren auf vier Rennen (das Superpole-Rennen ist ausgenommen) bei trockenen Bedingungen, und schon hier beinhaltet die Zählung nicht das Rennen 1 auf Phillip Island, das nass ist. Die ersten fünf Klassierten in jedem Rennen müssen eine Wertung erhalten: 5-4-3-2-1. Das Haus, das 20 Punkte hinter dem ersten liegt, kann die Vergünstigungen in Anspruch nehmen. Vor Rennen 1 in Assen lautete die jeweilige offizielle Wertung wie folgt: Ducati 27 Punkte, Yamaha 15, Honda 3, BMW und Kawasaki 0. Eine Wertung, die nach dem erneuten Triumph von Bautista die verschiedenen Hersteller noch weiter entfernte, wobei Ducati mehr als doppelt so hoch war die Punkte der ersten Verfolgermarke. Von diesen Herstellern am Tabellenende könnte heute vor allem Kawasaki auf Zugeständnisse zurückgreifen.
heißes Thema
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Es wird so sein? Es bleibt nur abzuwarten. Heikle und hitzige Themen mit Kontroversen, die, wie erwähnt, am Assen-Wochenende aufflammten, an dem die Superbike-Kommission zusammentrat, sowie um die Verfahren für die Aufstellung bei Regen zu klären, um zu den für den Zugang erforderlichen regulatorischen Änderungen zurückzukehren die Teile mit Zugeständnissen. Tatsächlich war es ein (Sondierungs-?)Treffen, bei dem die Hersteller „empfahlen“, die wesentlichen Anforderungen von 10 auf 5 zu reduzieren, um Gleichheit in Bezug auf Technik und Wettbewerbsgleichheit in der Leistung der Motorräder zu gewährleisten was die World Sbk betrifft. Über die Details ist vorerst noch nichts bekannt. Allerdings wird das Thema, gelinde gesagt, von der Superbike-Kommission untersucht, die in Kürze antworten wird. Der Knoten zum Lösen scheint nur scheinbar einfach. Tatsächlich ist Ducati auf der Anklagebank. Bautistas Panigale erwies sich als das mit Abstand schnellste Motorrad auf der Strecke, praktisch als uneinholbarer Hase. Um jedoch die Drehzahl zu reduzieren oder zu reduzieren, in diesem Fall die Motordrehzahl von Alvaro’s Red, berücksichtigt das Reglement das Leistungsniveau aller Ducatis heute in der Wsbk, nicht nur Alvaros Weltmeisterschaft. Wer trifft die Entscheidung? Dorna und die FIM werden entscheiden, ob sie das Hackmesser auf die Motordrehzahl des Ferrari anwenden (die Kürzungen werden auf einer Skala von jeweils 250 Umdrehungen vorgenommen), nachdem sie zur Kenntnis genommen haben, was die oft erwähnte „algorithmische Berechnung“ von einem Externen verwaltet wird Firma wird sagen. Seit den Anfängen des Rennsports war im Motorradsport die technische Grenze für die Hersteller im Wesentlichen durch den Hubraum gegeben, im Übrigen suchten alle nach maximaler Leistung und maximaler Geschwindigkeit mit dem einzigen Ziel, zu gewinnen, im Sprint oder mit einer Runde Vorsprung war das Dasselbe. Heute ist in der MotoGP und auch in der WSBK alles anders: Die technischen Regeln werden nicht nur von der Sicherheit diktiert, sondern auch von der Suche, alle Motorräder auf dem gleichen Wettbewerbsniveau für hart umkämpfte Rennen zu platzieren, als Funktion der Show -Geschäft.
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