Dort "Revolution" serviert: Hier sind die Neuigkeiten für die Zukunft der F1

Die „Ferragosto-Revolution“ ist abgeschlossen: Wie FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem vergangene Woche durch eine Reihe von Tweets versprach, billigte der Weltrat den sowohl von Ferrari als auch von Red Bull gefürchteten Anti-Hopping-Plan, weil er die Rückkehr begünstigen könnte von Mercedes, noch immer ohne Siege in diesem Jahr, nachdem das Projekt der Bodeneffektautos gescheitert war. Gegenüber dem ursprünglichen Vorschlag gibt es eine Korrektur, einen Kompromiss, der den Bodenrand betrifft, der um 1,5 cm statt wie ursprünglich geplant um 2,5 cm angehoben werden muss. Bestätigt, dass es seit der Wiederaufnahme der Meisterschaft am 29. August beim belgischen GP in Spa eine strengere Kontrolle der Flexibilität des Fonds geben wird, der strenger sein muss. Ab dem nächsten Jahr wird ein Sensor eingeführt, um diesen Parameter ständig unter Kontrolle zu halten. Der Hals des Diffusors muss im Vergleich zu 2022 angehoben werden, aber es wurde eine Lösung gefunden, um Auswirkungen auf die jetzt fortgeschrittenen Einsitzer-Projekte zu vermeiden, erklärte die FIA. „Sicherheit hat für die FIA ​​absolut höchste Priorität und wir haben viel Zeit und Ressourcen darauf verwendet, das Schweinswalproblem zu analysieren und zu lösen. Ich habe die Angelegenheit persönlich mit allen Teams und Fahrern besprochen, und obwohl es offensichtlich einige Meinungsverschiedenheiten gibt, ist es sehr klar, dass die FIA ​​in der Pflicht steht, zu handeln und dafür zu sorgen, dass die Fahrer nicht einem Verletzungsrisiko ausgesetzt werden dieses Phänomen.“, erklärte der Präsident Ben Sulayem. Die FIA ​​betonte auch, dass die Maßnahmen ergriffen wurden, obwohl das Phänomen von einigen GPs zurückgegangen war, weil befürchtet wurde, dass es mit der Leistung der Einsitzer zu tun habe gesteigert werden konnte.

Abgerundeter Rollbügel

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Der beängstigende Unfall, dem der Chinese Zhou zum Start des britischen GP zum Opfer fiel, wenn auch glücklicherweise ohne Folgen, veranlasste die FIA, Maßnahmen zu ergreifen, um auch den Überrollbügel zu modifizieren. Die unmittelbar nach Silverstone eingeleitete Untersuchung ergab beispielsweise, dass der spitze obere Teil des Überrollbügels den Asphalt „eingrub“, wodurch dieser brach. Es wurde auch verstanden, dass die aktuelle Verordnung es den Teams ermöglicht, ihre Überrollbügel durch Tests zu validieren, die es ihnen ermöglichen, Kräfte zu „verwenden“, die an einem niedrigeren Punkt als erwartet wirken. Folglich müssen die Überrollbügel ab dem nächsten Jahr eine abgerundetere Spitze haben, während eine Mindesthöhe für den Anwendungspunkt der Homologationsprüfung in das Reglement aufgenommen wird. Schließlich wird ein neuer physikalischer Homologationstest erstellt, bei dem die Last den Überrollbügel nach vorne drückt, und es werden neue Berechnungstests definiert. Mittelfristiges Ziel bis 2024 ist es, die Tests zu überprüfen und zu verschärfen.

Motoren 2026

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Die andere wichtige Vereinbarung betrifft die Motoren, die ab 2026 zum Einsatz kommen. Der erste Schritt ist die Einführung der Kostenobergrenze ab dem 1. Januar 2023, die für den Zeitraum auf 95 Millionen Dollar (93 Euro zum aktuellen Wechselkurs) festgelegt ist 2022. -25, die ab 2026 mit den üblichen Ausnahmen wie beim Fahrwerk (Inflation, Steuern, Sicherheit, Kundenservice, Marketing; Anm. d. Red.) auf 130 (derzeit 127 Millionen Euro) steigen werden. Die 2026-Motoren bleiben 1600-Sechszylinder-Motoren, aber wie bereits beschlossen, wird der MGU-H abgeschafft, ebenso wie die höhenverstellbaren Hörner, während die Standardisierung einiger Komponenten erweitert wird (wie die Einspritzdüsen und Sensoren von Temperaturen), die Abmessungen von Schlüsselelementen wie Kolben, Kurbelwelle, Zylinderkopf, Ventile, Position der Einspritzdüsen und der Turbine werden ebenfalls definiert. Der Kraftstofffluss wird reduziert, um die Leistung der Wärmekraftmaschine auf 400 Kilowatt zu begrenzen, während das ERS (das Energierückgewinnungssystem) auf 350 Kilowatt aufgerüstet wird. Die Gesetzgebung bezüglich der Position von Schlüsselelementen wird restriktiver sein. Allein für 2026 wurde beschlossen, Wärmekraftmaschine, Turbo und Auspuff von drei auf vier Einheiten pro Saison und von zwei auf drei Batterien und MGU-K zu erhöhen. Auch eine Begrenzung der Prüfstandsversuche wurde definiert, immer mit Blick auf die Kostendämpfung. „Die FIA ​​strebt weiterhin nach Innovation und Nachhaltigkeit – fügte der Präsident hinzu – die Motorvorschriften von 2026 sind das wichtigste Beispiel für diese Mission. Die Einführung fortschrittlicher Technologien zusammen mit nachhaltigen synthetischen Kraftstoffen steht im Einklang mit unserem Ziel, den Nutzern von Straßenfahrzeugen zugute zu kommen und unser Null-CO2-Ziel bis 2030 erreichen“.