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Die US-amerikanische Luftfahrtaufsichtsbehörde hat den Fluggesellschaften empfohlen, eine ältere Version des Boeing 737-Jets zu überprüfen, die den gleichen Türstopfen hat wie der, der Anfang des Monats in einem Flugzeug der Alaska Airlines durchgebrannt ist.
Die Federal Aviation Administration sagte am späten Sonntag, dass sie den Betreibern von Boeing 737-900ER-Flugzeugen als „zusätzliche Sicherheitsebene“ empfehle, „die Türstopfen in der Mitte des Ausgangs einer Sichtprüfung zu unterziehen, um sicherzustellen, dass die Tür ordnungsgemäß gesichert ist“.
Die 737-900ER ist eine frühere Version des Flugzeugs 737 Max 9, das nach dem Unfall vom 5. Januar im Mittelpunkt einer Untersuchung steht.
Die FAA sagte, dass einige 737-900ER-Betreiber nach zusätzlichen Wartungsinspektionen der Türstopfen ihrer Flugzeuge nach dem Unfall in Alaska „Befunde mit Schrauben festgestellt“ hätten.
Es empfahl den Betreibern, eine Leistung zu erbringen „Schlüsselteile“ des Wartungsinspektionsverfahrens in Bezug auf die vier Stellen, an denen „eine Bolzen-/Mutter-/Stiftinstallation verwendet wird, um die Tür so schnell wie möglich an der Flugzeugzelle zu befestigen“.
Die Behörde ließ 171 Boeing-Flugzeuge vom Typ 737 Max 9 am Boden, während die Ermittlungen zu den Fehlern noch andauern. Der Vorfall hat jedoch bereits Fragen zu den Qualitätskontrollen von Boeing und dem Zulieferer Spirit AeroSystems aufgeworfen, der den Rumpf gebaut hat.
Außerdem wurde die Untersuchung der 737 Max, Boeings beliebtestem Flugzeug, neu ausgerichtet, deren kleineres Modell, die Max 8, in den Jahren 2018 und 2019 in zwei tödliche Abstürze verwickelt war.
Boeing hat sich bemüht, die Folgen des Zwischenfalls in Alaska einzudämmen. Es hat einen pensionierten Marineadmiral, Kirkland H. Donald, hinzugezogen, um seine Qualitätsmanagementsysteme zu überprüfen. Wichtige Kunden, darunter Ryanair und der Flugzeugvermieter AerCap, haben in den letzten Wochen gewarnt, dass sich das Unternehmen auf Sicherheit und Qualitätskontrolle konzentrieren muss.
Nach Angaben von Boeing wurden mehr als 500 der 737-900ER-Modelle an Fluggesellschaften weltweit ausgeliefert. Zu den wichtigsten Betreibern zählen United Airlines, Alaska Airlines und Delta Air Lines.
Die Türstopfen ersetzen Notausgangstüren in der Kabinenmitte und werden abhängig von der Konfiguration des jeweiligen Fluglinienbetreibers installiert. Sie sind gemeinsame Merkmale und werden seit Jahrzehnten sowohl in Boeing- als auch in Airbus-Flugzeugen eingesetzt.
Boeing sagte, es unterstütze die FAA und ihre Kunden „bei dieser Aktion“ voll und ganz.