Die Ursache für den höheren Verbrauch von Hybridautobesitzern liegt bei ihrem rechten Fuß

Rollenpolitik

Starker Kommentar von Michael Persson zum Autobesity-Trend, der dafür sorgt, dass CO₂Die Emissionen des Verkehrs sind nicht wirklich wie beabsichtigt gesunken.

Er gibt der Autoindustrie die volle (verdiente) Hauptlast, vergisst aber die Rolle der Politik. Dies hat der Automobilindustrie sowohl auf nationaler Ebene als auch im EU-Rat, der die Autorichtlinien festlegt, alle Möglichkeiten gegeben, immer schnellere und schwerere Autos auf den Markt zu bringen. Und durch die Verwöhnung von Autofahrern mit zusätzlichem Asphalt und Steuervorteilen ist das (Geschäfts-)Fahren so attraktiv und erschwinglich geblieben, dass der Verkehr auch nach Corona weiter wächst. Mit einer rechten Pro-Auto-Koalition wird dies nur noch schlimmer.

Die Hauptursache für den Unterschied zwischen Praxisverbrauch und Verbrauch im Prospekt nennt Persson nicht: unökonomisches Fahrverhalten. Das kann einen Unterschied von mehreren zehn Prozent machen. Der New Driving hat bewiesen, dass man in der Praxis genauso sparsam fahren kann wie die offiziellen Testwerte, insbesondere wenn man die 100-km-Grenze einhält. Wer an jeder Ampel schnell Gas gibt und gerne 130 fährt, wird zwar enttäuscht sein, aber die Schuld trägt der eigene rechte Fuß und nicht die Autohersteller.
Martin Kroon, ehemaliger Projektleiter Geschwindigkeit und Fahrverhalten VROM, Leiden

Nuance

Dem Kommentar von Michael Persson fehlt jede Nuance in Bezug auf das Plug-in-Hybridauto.

Er gibt an, dass Plug-in-Hybride die schlechteste Variante seien, da sie kaum an der Steckdose geladen würden. Dies kann für den gewerblichen Nutzer gelten, dessen Chef die Treibstoffkosten übernimmt. Als Privatfahrer lade ich meinen schwedischen Kombi so oft wie möglich zu Hause auf.

Über ein Jahr hinweg ergibt sich daraus ein Durchschnittsverbrauch von 3,1 Litern pro 100 km, inklusive Urlaubsreisen mit dem Caravan, die etwa ein Drittel des Gesamtverbrauchs ausmachen. Andere Privatfahrer werden sich aufgrund der Kraftstoffpreise wahrscheinlich genauso verhalten.

Ein vergleichbares Kraftstoffauto hätte einen deutlich höheren Durchschnittsverbrauch, selbst wenn das Plug-in nicht an der Steckdose aufgeladen wird.
Ale Cook, Veenendaal

Anweisungen

Den meisten Produkten liegt eine Gebrauchsanweisung bei. Aber nur wenige würden auf die Idee kommen, die Gebrauchsanweisung komplett zu ignorieren und dann dem Hersteller vorzuwerfen, ein fehlerhaftes Produkt geliefert zu haben.

Michael Persson hat es in sich Kommentar Allerdings gibt es damit nicht das geringste Problem. „Am schlimmsten sind die sogenannten Plug-in-Hybride.“ Theoretisch können diese Plug-in-Autos die ersten 20 oder 30 Kilometer elektrisch fahren, danach übernimmt der Verbrennungsmotor. Dann muss aber immer der Nutzer das Auto laden. Dies kommt in der Praxis nicht vor, was dazu führt, dass der Verbrauch 250 Prozent höher ausfällt als versprochen. Nicht nur, dass Automobilhersteller ihre Kunden auf diese Weise betrügen (…)“

Ja, davon hätte ich gerne noch ein paar mehr. Die Nutzer zögern also zu sehr, ihr Auto an eine Ladestation anzuschließen, und der Hersteller betrügt seinen Kunden? Das ist ungefähr so, als würde man einem Kühlschrankhersteller vorwerfen, er habe ein nicht kühlendes und energiefressendes Gerät gebaut, weil der Benutzer zu faul sei, die Tür nach dem Öffnen wieder zu schließen.
Bas Heideman, Amsterdam