Der Prototyp, der die Konkurrenz in der MotoGP-Weltmeisterschaft 2023 vernichtete, ist auch die Inspiration für alle Supersport-Bikes des Bologneser Unternehmens. Die Unterschiede bleiben wichtig, aber nicht in Bezug auf die Rundenzeiten
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Adriano600RR
Der neuer Triumph Von Francesco Bagnaia im Weltcup MotoGP er versiegelte a 2023 einfach unvergesslich für Ducati. In diesem Jahr haben die Bologneser Prototypen tatsächlich das Rennen im wahrsten Sinne des Wortes dominiert Premier-Klasse der MotoGP und der Beweis liegt in den Zahlen: in den 20 runden saisonal, die Desmosedici GP Sie überließen ihren Gegnern in nur drei GPs und drei Sprintrennen den Sieg, wobei sich sieben ihrer acht Fahrer auf der obersten Stufe des Podiums abwechselten. Der Erfolg von Bagnaia, dem offiziellen Fahrer, kam erst im letzten Rennen und nach einem erbitterten Streit mit dem Spanier Jorge MartinFahnenträger des Pramac-Satellitenteams, sieht aber auch die Endwertung der Saison Marco Bezzecchi des Vr46-Teams auf dem dritten Platz und der andere Pramac-Fahrer Johann Zarco bis zum fünften. Damit hat Ducati die abgeschlossen verdreifachen von MotoGP-Kronen, wobei der Konstrukteurstitel vor einiger Zeit beschlagnahmt wurde und der Teamtitel vom Pramac-Team gewonnen wurde. Und um die Reihe der Weltmeistertitel zu vervollständigen, gibt es auch Superbike-Titel, die von gewonnen wurden Alvaro Bautista mit der Panigale V4 und seitdem im Supersport Nicolò Bulega mit der Panigale V2. Bagnaias Desmosedici GP-Prototyp und die Serien-Panigale V4 haben eine gewisse Verwandtschaft miteinander, aber auch wichtige Unterschiede, die ihre jeweilige Identität definieren.
Die „Bruder“-V4-Motoren
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Offensichtlich ist das Desmosedici GP der MotoGP ist ein Motorrad, das ausschließlich dafür entwickelt wurde, sich zu übertreffen MotoGP und sein sehr hohes technisches Niveau darf keiner Produktions- oder Straßenzulassungspflicht unterworfen werden. Einige seiner Besonderheiten werden von Ducati sorgfältig geheim gehalten und sind in der Kommunikation ihrer Spezifikationen eigentlich immer eher generisch geblieben. Sein Motor zum Beispiel ist es ein 1.000 ccm 90° V4 mit Flüssigkeitskühlung, desmodromischer Doppelnocken-Verteilung und 4 Ventilen pro Zylinder, eine Einheit, die das Unternehmen vage als „überragend“ bezeichnet 250 PS„ Leistung und „über 350 km/h“ Höchstgeschwindigkeit, ohne dass seit Jahren ein Drehmomentwert formalisiert wird. Der Motor des Panigale V4 die vorbehaltlich der gesetzlichen Bestimmungen beim Händler erworben werden können Euro5spiegelt diese Konfiguration wider und unterstreicht seine Abstammung bereits durch den Namen: Desmosedici Stradale. Für die Panigale V4 und V4 S stehen 1.103 cm³ Hubraum zur Verfügung 215,5 PS bei 13.000 U/min und 123,6 Nm Drehmoment bei 9.500 U/min. Dafür wird die V4-R-Version produziert, von der der Weltklasse-Superbike-Rennwagen abstammt, also mit einem auf 998 ccm reduzierten Hubraum 218 PS bei 15.500 U/min und 113 Nm Drehmoment bei 12.000 U/min in der Grundkonfiguration, aber beim Verlassen der Euro-5-Norm und beim Einsteigen auf die Rennstrecke kann er dank Auspuff und Rennöl bis zu erreichen 240,5 PS mit 118 Nm Drehmoment.
Design und Aerodynamik
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Der Leistungsunterschied zwischen MotoGP und Superbike ist in den letzten Jahren deutlich geschrumpft Ducati ist seit jeher ein Meister darin, die in der MotoGP entwickelten Innovationen auf seine Serienprodukte zu übertragen. Ein Beispiel in diesem Sinne sind die Wingletsoder der aerodynamische Flossen, wurde zunächst auf der Desmosedici gesichtet und erschien später auf der Panigale. Der Hersteller aus Borgo Panigale war ein Vorreiter auf diesem Gebiet, aber es ist bereits auf den ersten Blick klar, dass die Aerodynamik des MotoGP-Prototyps viel komplexer und aufwändiger ist als die der Serienmotorräder, mit einer Fülle von Ausstülpungen, die es in der Produktion noch nicht gab . Der Desmosedici GP wirkt vor allem aufgrund des voluminösen Hecks massiver, verfügt aber über zahlreiche Carbonteile, die es ihm ermöglichen, das einzudämmen Trockengewicht in 157 kg. Die Panigale V4 S, zusätzlich belastet durch Scheinwerfer, Spiegel, Nummernschildhalter, Spiegel und so weiter, stoppt stattdessen das Gleichgewicht 174 kg während das Trockengewicht des V4 R mit Auspuff Rennen kann runter gehen 167kg.
Unterschiede beim Radfahren
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Die Tatsache, dass beide mit einem V4 ausgestattet sind, führt zu mehreren Gemeinsamkeiten, beim Fahrwerk gibt es jedoch wichtige Unterschiede. Der Chassis Beim MotoGP-Prototyp handelt es sich um einen klassischen Doppelträger aus Aluminiumlegierung, aber die in der Weltmeisterschaft aufgegebene Lösung des Motors mit tragender Funktion wurde weiterhin für die Panigale verwendet und nutzte die Vorteile eines vorderer Rahmen aus dem gleichen Material. Weiter geht es mit SuspensionenDas Desmosedici GP verfügt über eine Upside-Down-Gabel mit Carbonstreben und einen Hinterradstoßdämpfer von höchster Qualität Öhlinsdie gleiche Marke, die die 43-Gabel und die Mono-Gabel signiert, mit der die Panigale V4 S und R ausgestattet sind. Deutlicher Unterschied in Bezug auf Bremssystem Angesichts der Tatsache, dass die Desmosedici vorne zwei 340-mm-Carbon-Bremsscheiben mit Vierkolben-Bremssätteln und eine einzelne Stahlscheibe hinten mit Zwei-Kolben-Bremssätteln verwendet, während die Panigale V4 S und R nur 330-mm-Stahlscheiben vorne mit Radialkolben-Bremssätteln verwenden. Auf jeden Fall ist der Lieferant immer dabei Brembo. DER Kreise 17″ gebrandet Marchesini Stattdessen bestehen sie aus einer Magnesiumlegierung für die MotoGP und einer Aluminiumlegierung für das Superbike.
Ausrüstung
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Dort elektronische Geräte des Desmosedici GP, obwohl es von der Marelli-Steuereinheit gesteuert wird, die mit dem programmiert ist Software einzigartig von Dornaist der Höhepunkt der derzeit verfügbaren Komplexität und Entwicklung und die Systeme, aus denen es besteht, kosten Zehntausende Euro. Historisch gesehen hat Ducati diesem Aspekt immer große Aufmerksamkeit gewidmet und tatsächlich rangieren seine Serienmotorräder aus dieser Perspektive immer an der Spitze ihres jeweiligen Segments. Die wertvollsten sind keine Ausnahme Panigale V4 dass in ihren jeweiligen Paketen, sowie konventionellere Systeme wie Fahrmodi, Kurvenfahrt Abs, schnelle verschiebung und Traktionskontrolle zeigen sie andere, die direkt aus der MotoGP-Erfahrung stammen, wie z PowerLaunchder Überspannungsschutz, der Schieberegler und so weiter. Andere modernere „Goodies“ wie dieniedriger und das besprochene Esslöffel Die Aerodynamik des Hinterrads bleibt vorerst den Prototypen der Königsklasse vorbehalten, aber niemand wäre überrascht, wenn sie bald bei einer neuen Version der Panigale V4 auftauchen würde.
Der Führer, die Beobachtungen von Michele Pirro
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Abgesehen von den rein technischen Unterschieden benötigen Desmosedici GP und Panigale V4 immer noch Fahrstile anders, um ihr maximales Potenzial auszuschöpfen. Und es lohnt sich sofort zu betonen, dass dies mit dem ersten nur Berufskraftfahrern gelingt. Die Amateure haben jedoch größere Chancen, an die Grenze der Sekunde heranzukommen. Er hat uns in diesem Sinne eine Erklärung gegeben Michele Pirroseit Jahren Testfahrer Flaggschiff von Ducati, der an der Entwicklung beider beteiligt war und mit ihnen konkurrierte: „Die MotoGPs sind Prototypen, 10 werden pro Jahr hergestellt, um maximale Leistung zu erbringen. Das Serienrad wurde entwickelt, um jedem von Anfang an die Möglichkeit zu geben, mit einem gewissen Maß an Selbstvertrauen schnell zu sein. Wir Fahrer, die mit Standardrädern trainieren, schaffen es, sehr schnelle Zeiten und Leistungen zu erzielen, sowohl beim Bremsen als auch beim BeschleunigenElektronik, sie haben um die MotoGP nicht viel zu beneiden. Jetzt können sie es versuchen Fahrgefühle Ähnlich wie in der MotoGP, auch wenn man eine Panigale V4 S fährt, und man muss Ducati dafür danken, dass sie die Rennerfahrung in das Endprodukt übertragen haben.“
für Wettbewerbe konzipiert
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„Es ist klar, dass der Desmosedici GP welche hat Besonderheit – fuhr der apulische Fahrer fort – und nur wenn man bis zum Limit geht, kann man den richtigen Betrag erhalten Gefühl. Dies ist bei Standardfahrrädern nicht der Fall. Nehmen wir zum Beispiel Carbonbremsen: Sie sind nur wirksam, wenn man sie auf eine bestimmte Art und Weise und unter bestimmten Bedingungen einsetzt, sonst hat man fast den Eindruck, dass sie weniger bremsen als Stahlscheiben. Das sind Details, die auf einer Strecke wie Misano immer noch den Unterschied von 3 bis 4 Zoll ausmachen. In den letzten Jahren hat es eine unglaubliche Entwicklung gegeben, und ich, der ich dabei war, kann sagen, dass Ducati dem „Rennsport“-Aspekt immer große Aufmerksamkeit geschenkt, ihn aber gleichzeitig nicht vernachlässigt hat Fahrbarkeit„. Für Pirro waren die Ähnlichkeiten zwischen den beiden Motorrädern jedoch sehr nützlich, um sich abwechselnd an das eine und das andere anzupassen: „Beide Motorräder haben einen V4 und das hilft sehr, weil Trägheit, Position und Gesamtabmessungen bei beiden Motorrädern ähnlich sind.“ sind stärker aufeinander abgestimmt. Dort Hauptunterschied ist, dass die MotoGP Kurve für Kurve bis ins letzte Detail präpariert, während das Serienbike über eine Standardkalibrierung verfügt, die gut funktioniert, aber weniger ausgefeilt ist. Andererseits ist es ein Serienrad, es ist nicht möglich, jedes Mal ein Team von Ingenieuren mitzubringen, aber im Grunde ist es ein wirklich hochwertiges Fahrrad.“
die Unterschiede auf der Stoppuhr
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Bis vor ein paar Jahren hatten Ducatis den Ruf, sowohl leistungsstarke als auch mürrische Motorräder zu sein, aber heute hat sich die Situation, wie Pirro bestätigt, objektiv geändert: „Das ist in der MotoGP passiert, wo wir versucht haben, ein.“ vielseitiges Fahrrad und diese Erfahrung dann auf das Serienrad übertragen. Und das Ergebnis ist dieses.“ Was die „kalten Zahlen“ angeht, hat Pirro einen Vergleich gemacht Mal in Misano: „Sagen wir etwa 1’36“ mit dem Standard-Bike, 1’31-32“ mit der MotoGP, während es mit dem Superbike auf einem mittleren Niveau liegt, etwa 1’34“. Wenn man die diesjährigen Misano-Zeiten analysiert, ist der Vergleich tatsächlich zutreffend: Martins Pole im Jahr 2023 in der MotoGP lag bei 1:30,390, Bautistas in der Superbike bei 1:33,017. Luca Mariniein MotoGP-Fahrer, der gerade zu Honda gewechselt ist, aber bis zum Ende der Saison im Desmosedici GP des Teams angetreten ist Mooney Vr46der jedoch zum Training eine Panigale V4 S nutzte, erklärte: „Straßenmotorräder haben mittlerweile ein unglaubliches technologisches Niveau erreicht“, vertraute er uns an, „und das Gleiche gilt auch für sie.“ Reifendie heute viel mehr haben Griff im Vergleich zur Vergangenheit. Meiner Meinung nach ist das Lücke Auf einer Runde unter den gleichen Bedingungen können es 3 bis 4 Sekunden sein, sie sind also überhaupt nicht weit davon entfernt.
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